以色列电动汽车电池，新能源车的核心是电池，为什么特斯拉不自己研发电池

特斯拉倒是想自己研发电池，但是没有哪个技术和水平以色列电动汽车电池！

在2013年，特斯拉就提出要研发动力电池，至今已经过去八年多时间，依然没有量产出哪怕一块能装车的电池。究其原因，特斯拉是软件企业和组装企业，根本不具备生产电池所需要的大量工业技术能力，也没有电池技术。

电池生产有诸多难点：

一、电池机理核心量化。包括表界面反应、SEI膜、结构演化、离子/电子运输、电荷转移、电压调控、应力演化等问题，需要通过热力学、动力学、耦合效应、尺度效应等维度量化。

二、动力电池制造过程中安全机理、设计的结构与尺度、制造模型与数字化机理三大领域难点。包括涉及热失控机理与抑制，锂枝晶产生、抑制及消除，制造安全管控等。

三、电池材料制造控制的难题。包括，三元正极材料特性压实密度大、硬脆；负极尤其硅碳负极膨胀，湿度控制、制造精度、时间控制、材料化学浸润、材料物理浸润及机械设备浸润等。

四、制造安全管控。包括制造精度、毛刺控制、水份、粉尘、连接制造、极片保护、极片膨胀等问题。

软件一年功，硬件十年功，电池生产有许多难点，仔细看看现在几大电池巨头，宁德时代（脱胎于ATL）、松下电池、LG电池、比亚迪、三星SKI，哪一个不是浸淫电池技术几十年？至于新生电池企业，想在十年内造出先进的电池，几乎没有可能。

特斯拉吹嘘的4680电池，其实就是定一个规格，由电池厂家生产，特斯拉根本没有生产能力。

其实不止4680电池，任何动力电池，基本都是车企提规格要求，电池厂家生产，哪一个车企不想生产电池，但是实在没那个能力，只能外购，或者用订单为基础，投资绑定生产线，技术都属于电池企业所有。

以色列特拉维夫大学的科学家们以雷暴为跳板，认为他们可能已经发现了一种新的可再生能源。在实验室实验中，该团队能够只使用水和金属产生电压，并表示这提出了电池的前景，这些电池除了空气中的湿度外，什么也不用，就可以充电。

“我们试图利用一种自然发生的现象：从水中发电，”领导这项研究的Colin Price教授解释说。“雷雨中的电力只能由不同阶段的水产生--水蒸气、水滴和冰。20分钟的云层发展就是我们如何从水滴到巨大的电力放电--闪电--长约半英里。”

Price和他的团队试图挖掘水滴的潜力，之前的研究表明，水滴能够通过摩擦力对金属表面充电。同样，其他研究也表明，某些类型的金属会因空气湿度而产生电荷。该团队的实验旨在揭示当两种金属受到高湿度的影响时，两种金属之间如何产生电压。当空气干燥时，没有电压产生。但是，一旦湿度水平飙升至60%以上，电压开始发展，一旦湿度开始下降，电压又会消失。这些结果是在室外自然条件下进行的实验中重现的。

“我们试图在实验室中重现电力，发现不同的隔离金属表面会从大气中的水蒸气中建立不同数量的电荷，但只有在空气相对湿度高于60%的情况下，” Price说。“这种情况在以色列的夏天几乎每天都会发生，在大多数热带国家每天都会发生。”

根据研究人员的说法，实验表明，可以利用潮湿的空气给表面充电到1伏左右，他们说这离实际使用并不遥远。

“如果一个AA电池是1.5V，那么未来可能会有一个实际应用：开发可以从空气中的水蒸气中充电的电池。”Price说。“作为发展中国家的可再生能源，这一成果可能特别重要。因为在发展中国家，许多社区仍然无法获得电力，但湿度一直在60%左右。”

该研究发表在《科学报告》杂志上。

尔塔蓄电池的独特的倍伏锐技术能使正极板栅电流的流向进一步优化，并在电流集中的部分提供了加强型设计，确保持续稳定的启动电流输出，低温启动效果更佳。瓦尔塔蓄电池在设计时，将板栅做了加强，增强了板栅的抗腐蚀能力，从而有助于提高产品寿命。[4]

瓦尔塔蓄电池，依靠创新的电池技术，始终走在汽车动力领域最前沿。VARTA瓦尔塔蓄电池旨在为汽车提供动力，拥有绝佳的可靠性、更长使用寿命以及更少的养护成本。型号0D26L和80D26R大小一样，容量一样，正反不一样

总体还不错

电池不错，但是要保养好，电池的正确使用和保养：

汽车每次正常启动一般不超过3-5秒,如果5秒还没有启动,应立即停止启动,等待10秒再次启动

发动机没有运转时,尽量不要使用车上电器(音响,照明等)

离开爱车前,先关闭车上电器,关闭发动机。锁车时,关闭好门窗

如果长时间不用汽车(2周以上),建议断开负极连线,以减少著电池的电量提失

注意:带行车电脑的汽车不可执行该操作,以免丢失信息

定期到维修站检测。