近期，曾在9月30日理想L8(配置|询价)发布会上作为彩蛋车型露过面的理想L7(配置|询价)，终于正式进入了工信部最新的申报名录中。虽然理想汽车近几个月以来可以说是“负面缠身”，但是每个月仍旧保持在1万以上的销量，依旧证明了理想如今仍旧有着非常多的潜在用户。
根据相关信息显示，理想L7定位为五座中大型SUV，车辆的长宽高分别达到了5050/1995/1750mm，轴距则与理想L8保持一致，同样为3005mm，售价将会定在33.98-37.98万元区间，预计将于2023年2月底正式开启交付。
造型方面，理想L7采用了与L8高度一致的家族式设计语言，前脸方面依旧是熟悉的封闭式格栅+分体式LED灯组的设计，总体依旧走的是未来科幻风。
车身侧面，新车依旧配备了熟悉的隐藏式门把手、电动踏板，同时还将提供4种不同样式的轮毂供用户选装。
L7车尾部分的设计同样也与理想L8保持了高度一致，整体设计极为简约，配上了经典的贯穿式灯带，并辅上了理想的LOGO以及理想L7的相关标识。
车内部分，新车配备了HUD抬头显示、15.7英寸中控屏、15.7英寸副驾驶娱乐屏以及方向盘安全驾驶交互屏等配置，同时新车将使用高通骁龙8155芯片，还将提供Nappa真皮座椅、杜比全景声影音系统之类的舒适、科技类配置。不过细化到具体车型上，理想L7 Pro仅配备一块8155芯片，而理想L7 Max则会搭载两块8155芯片，略有不同。
在辅助驾驶方面，两个版本的车型也有所不同，理想L7 Pro将会配备AD Pro智能驾驶系统，使用的是地平线J5芯片，支持NOA导航辅助驾驶系统。而理想L7 Max则匹配的是AD Max智能驾驶辅助系统，提供有两块英伟达Orin-x芯片，总算力将能够达到508Tops，具体的表现会更优秀一些。总体来看，各版本车型虽然略有差异，但总体的“料”还是给得很足的。
至于动力系统方面，理想L7仍旧会使用增程式的混合动力系统，这套系统依然由1.5T的增程器和前后双电机共同组成，同时将会配备一块42.8kWh的电池组作为储能单元。根据官方公布的信息显示，理想L7的零百加速时间仅为5.5s，在CLTC工况下的纯电续航里程将达210km，综合续航里程（满油满电）则达到了1315km。除此之外新车还全系标配魔毯空气悬架，为用户带来更加舒适的乘坐体验。
写在最后
作为理想汽车迈向第二阶段的产品，理想L7目前所表现出来的产品力以及性价比，相较起以往车型都有了一定幅度的上升，未来随着L8以及L7的加入，或许理想能够拿下更加优秀的成绩，对此你们是怎么看的呢？