电动汽车的危害,猛开,猛停对电动汽车来说有哪些危害?
1.电动汽车猛开,猛停首先会对电动汽车的续航里程产生影响,使其行驶里程缩短电动汽车的危害。有朋友用某品牌电动汽车做过测试,在150公里的行程中如果过多的猛开,猛停会让车辆多损失大概20%的电力。所以各位车主如果想省电,多跑路那就建议大家温柔驾驶,当然如果你想开的爽,那就不需要在意这一点电量。
2..电动汽车猛开,猛停对轮胎磨损危害比较大,会使轮胎加速磨损,使用寿命减少,比如说急加速,急刹车轮胎与地面摩擦会烧胎,轮胎在我们车上是属于工作条件最辛苦最艰苦的一个零件,同时会对悬挂系统损害比较大比如车身 减震 三角臂 副车架 等,从静止状态突然到急加速状态会产生猛烈的撞击会使一些橡胶件开裂损坏并加速避震器损伤,减少使用寿命,
3.电动汽车猛开,猛停会使刹车片和刹车盘磨损加快。导致使用寿命减短,并会使刹车片和刹车盘发热制动能力下降,还会使刹车分泵,刹车总泵,损坏会比较快。
4..电动汽车猛开,猛停会使电池输出电流瞬间增加,有可能对电池极板产生不良影响,和危害使电控器受到巨大电流冲击,容易造成冲击损坏。
5.电动汽车猛开,猛停长期暴力驾驶会对电动汽车使用寿命有一定影响,与危害。
当然我们的汽车在设计的时候就考虑到这些极端因素,会对容易损伤的地方加强设计大家不必过于害怕,过于小心,我们只管正常驾驶就可以了,汽车是我们的好朋友你好好对它,他就会好好回馈于你,最后祝广大车主朋友用车愉快!谢谢大家!
一定会造成非常严重的环境污染,肯定会有人反驳现在电池的回收技术没有问题,完全可以将电池进行回收无害化的处理,将有价值的东西进行再利用,从理论上来讲这种说法没毛病,但在中国现实往往是另一回事儿。
中国的电动汽车行业获取了大量的补贴,基本上都是依赖补贴才能生存,即便像比亚迪这样的号称电动汽车的良心企业如果离开政府补贴也无法生存。补贴所带来的另一个负面效果就是破坏了公平竞争的环境和科学的发展规律,加上对燃油车的不断限制和对不成熟电动汽车购买、使用的政策倾斜导致已经有大量的劣质电动汽车涌入市场或正在进入中。
这就必然导致未来几年国内废旧电池的数量井喷式的增长,有人计算大概2-3年后汽车废旧电池的回收量至少是现在的70倍以上,处理压力可想而知,这需要增加很多投入、人力和资源对废旧电池进行处理,我想这也是很多国家对电动汽车的发展始终保持谨慎和循序渐进的原因之一吧。
两三年前的电动汽车续航只能达到一两百公里,加上电池的损耗,现在可以说做二手车基本没有任何残值,同样今天能实际续航两三百公里的电动汽车几年后也是这种命运。
这样不仅会有更多的电动汽车报废,甚至是弃之野外的僵尸车或无法得到有效的回收无害化处理。一旦电池不能妥善处理,污染了土壤和水源,对于环境的破坏可能会带来断子绝孙的后果。
电动汽车不是感觉像未来的趋势,而是事实就是如此,只是现阶段技术和基建还不能支持全面普及。
石油总有消耗完的一天,储备量日益减少,石油已经成为战争的唯一原因。国内的石油消耗70%依赖进口,在这一领域中国是被国际形势遏制咽喉的,想要通过和平或者技术手段改善这一形势,唯一的方式就是寻找替代能源。
在现有能源里能既不影响民生稳定又能持续再生,甚至后期可以做到绝对无污染的,以目前的能源技术来看只有电能。
国内的电力结构70%依靠火电,剩余的30%有风电、水电、光伏、地热、核电等全新能源,在环保的大趋势下火电和新能源的比例开始逐渐倾斜。火电也加入了去粉尘脱硫脱硝蒸汽轮机,环保已经可以控制到远远低于燃油汽车的低水平,从这点来看普及电动汽车也是大势所趋。
所以电动汽车的普及,无论从石油储备、国际形势、以及能源技术的进步来看,都是必然的。
回到电动汽车,目前的缺点主要是动力电池成本过高,以及充电桩建设力度不够大。能量密度已经达到技术瓶颈,现阶段只能依靠打破垄断提高装机容量提升续航,这个缺点可以通过市场竞争在短时间内实现。
充电桩普及力度不够大,则需要后市场出现领军企业开发这片蓝海,但打开这个市场打开的前提是第一点电池成本回落,整车价格降低车辆普及率铺开才能保证后市场有足够的客源。
这一切会在3~5年内实现,在这之前纯电动汽车还很难成为主流。
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