发文 | 刘极昊
要论时下汽车交易市场哪一个模块的提高极具看头，新能源技术和油电混合自然当之无愧，2021年前8个月，前面一种销售量增长幅度超出200%，后面一种也是有40%的提高，分别是当期新能源客车销售市场股票大盘增长速度的11.7倍和2.4倍。
但在电动式化愈来愈得到 顾客认同的时下，各种汽车生产厂家并不是仅有纯电或是油电混合这两条道路，包含插混、增程式和氢燃料电池等都早已得到 运用。乃至，各种各样新式的驱动程序源仍在层出不穷，例如许多燃气轮机厂都是在产品研发的氢燃料电池汽车发动机，及其车风日产将要在我国市场批量生产推广的e-POWER这些。
日前，于北京召开的“驱动力多样化时期下的车辆技术革新与现行政策提议讨论会”上，多名权威专家的讲话都提及，在新能源技术并未变成主要的时下，相近e-POWER那样的电推动计划方案，将在较长一段时间内充分发挥环保节能功效。
e-POWER神密在哪里？
大家先来认识一下e-POWER。
简单直接的了解，e-POWER烧的是油，但推动车子的却也是电——跟现在的增程式有点儿类似，其关键区别取决于e-POWER不用外接电池充电，而且使用了具有快速充电闪放特性的小容积充电电池。从结构特征上看，e-POWER保存了传统式的燃气轮机，只不过是燃气轮机全过程也不参加推动车子，而单单是推动发电机发电，以供货电磁能给驱动电机和充电电池。从而，e-POWER在具体安全驾驶中的主要表现，将有较大不一样。
最先，归功于全过程电机驱动器，安全驾驶配用e-POWER技术性的车辆，跟开电瓶车的感受是一样的（开过新能源汽车的朋友们当然搞清楚），那便是加速十分快，尤其是在最常见的0-50km/h这一环节，加速主要表现彻底并不是同档汽油车比得上的。据车风日产新能源客车企业研究中心新能源技术部科长王峰详细介绍，e-POWER驱动电机针对油门姿势的响应速度仅有万分之一秒，加速层面无可取代，加上沒有传统式调速组织，行车平稳性是汽油车无法比的。
次之，因为汽车发动机只承担发电量，因而能一直工作中在最有效的转数区段，在热效层面与生俱来便有优点。据悉，e-POWER的试验热效能做到50%，这也是传统式燃气轮机彻底无法企及的（现阶段传统式燃气轮机能保证40%热效就早已归属于一流水平了），因而，e-POWER的耗油主要表现就非常非常值得期望了。
第三，因为e-POWER烧的是油，而用的是电，因而彻底不需要像纯电车型那般存有里程数焦虑情绪，终究加气站满地全是，就跟开传统式汽油车一样，并且也不必担心冬季电池性能衰减系数而危害续航力。
不难看出，e-POWER实际上是兼具了汽油车和电瓶车分别的优点，在时下还有将来非常长的时间内，全是一种符合我国环保节能现行政策与顾客具体出行要求的非常好选择项。对于此事，我国电动车百人会副会长兼理事长张永伟就强调，在领域对低炭化转型发展总体目标达成一致的条件下，汽车动力行业的多样化是需要支持和有益于领域总体发展趋势提升的。
对比HEV混合动力有几大优点
即然大家早已置身驱动力多样化时期，那麼立在一名顾客的观点，大家就必须掌握e-POWER在跟汽油车、电动式及其油电混合等时下普遍动力装置的对照中，究竟有哪些核心优势。e-POWER跟汽油车和电瓶车对比，根据之前的详细介绍，大家早已拥有基本要素，结果便是e-POWER兼具了二者之长。因此 大家下面把关键对焦到它跟HEV混合动力的比较上。
不管e-POWER或是HEV混合动力，其原始驱动力来源于全是汽柴油，仅仅在推动阶段变成了电，或是是拥有电的添加，因此 也是有顾客依照思维定势将他们归到一类。
先说节油实际效果，大家以HEV行业更为有名的丰田汽车THS为例子，其现阶段配备在几款车系上的A25混合动力专用型汽车发动机，热效做到了41%，早已是领域最强，而e-POWER的试验热效为50%，因此 ，在节油实际效果这些方面，大伙儿也许能够对e-POWER有进一步的希望。并且，丰田混动的要在拥堵的大城市道路才可以充分发挥出作用，一旦上快速，那么就跟一般汽油车没差别，但e-POWER就没有那样的情景限定，因为它是全过程电推动。
再讲安全驾驶感受，丰田汽车HEV混合动力选用的齿轮传动组织，是将汽车发动机和电动机极致藕合的一套系统软件，主要目标是节油，在加速层面并不具有优点。在这些方面，丰田汽车THS还比不上广州本田i-MMD，由于后面的纯电工作状况更丰富。但e-POWER是全工作状况电推动，且它的充电电池具有快速充电闪放特性，因而你一直在加速层面彻底能够把它跟纯电对比——据悉， e-POWER的顶值扭距比HEV要高于15%。
并且，在具体安全驾驶中，因为e-POWER的汽车转速并不像HEV那般高（要低一半），因而汽车发动机噪音是很低的，车里静音模式实际效果当然更加优异。
鉴于此，丰田本田两大混合动力大佬近些年在我国市场都能获得40%之上的快速提高，伴随着车风日产e-POWER车系的批量生产，在节能车行业必然没多久就将刮起一股新的热潮。对于此事，车风日产汽车贸易有限责任公司总助陈卓村是非常自信心，“e-POWER能吸引住一些传统式的顾客来试着，她们对EV在安全性和续航力层面有一定的顾忌，但e-POWER不容易，因而e-POWER的受众群体范畴比HEV混合动力实际上更为普遍。”
最终说说
驱动力多样化这一话题讨论，是在去年年底在我国颁布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》以后，变成领域网络热点的，如同本次讨论会上，中汽中心专家教授、政研室办公室副主任方海峰常说，“紧紧围绕车辆动力装置电动式化转型发展这一全世界的共识，多种多样关键技术并行处理发展趋势，充分发挥分别多元化优点，并坚持不懈统一的评判规范”将是精准发力，推动领域早日完成“双碳”总体目标的充分确保。
自然，e-POWER到底是否有生产厂家宣传策划提及的很好，还必须直到配用该工艺的新车发布以后咱们能够得出确定的回答。但根据其在日本销售市场的主要表现，应该是可信赖的，由于早在2016年第一代e-POWER出去以后，配用该工艺的日产Note就早已变成 市场细分的销售量总冠军。并且，e-POWER在我国市场发售的时间段早已非常近了，由于就在近期几日，配用第二代e-POWER技术性的国内轩逸(配备|询价采购)将宣布公布现身，新的一代在配用逆变电源以后比第一代容积变小40%，净重降低约1/3，但扭距反而提高了10%。
此外，据陈卓村详细介绍，到2025年，车风日产集团旗下将有6款主力军车系都用上e-POWER技术性。假如再算上纯电动汽车型，包含2022年推出的Ariya以内，车风日产到时候将有9新款车全是选用电推动计划方案的。
或许你可以说，车风日产或是稍显传统，由于像大家那样的传统式敌人早已走得更加激进派了，但时下占有主导地位的传统式汽油车客户，实际上并沒有由于知名传统式合资企业汽车企业拥有纯电新汽车就立即转为，大伙儿对新事物的接纳，仍然是有一个流程的——这一点，从大家ID.系列产品汽车的市場主要表现早已能看得出眉目。
因此 ，车风日产这类兼具时下与将来的多样化驱动力合理布局，恰好是一家头顶部汽车企业更为有效的对策，由于最大限度照料到绝大多数顾客的具体要求。