汽油车可以改电动汽车，有人说“油改电”的车的安全性存在诸多问题，真能放心开吗？

很高兴能够回答你的问题，【“油改电”存在很多安全问题，能放心开吗？】，说到这里咱们就要好好说说这个“油改电”汽油车可以改电动汽车。

什么是“油改电”，也许对于许多不太了关注汽车行业的还不太清楚，我就简单来说一下，“油改电”就是一些车企为了抢占新能源市场先机，我相信更多的是为了早日拿到补贴，在原来燃油车的基础上，基本不变的把发动机换成电动机，这样的效果是“新能源车型”能够快速上市。

于是一系列问题就慢慢暴露出来了，新能源电动汽车并不是简单的动力提供形式发生了变化，涉及到电池包的布局，还有电气化集成系统应有的车身优势和更高的技术附加值，在“油改电”的身上都没有体现出来。

回到咱们的问题上来，“油改电”出来的车存在诸多问题，依小编之间，还是买一些车企专门电动平台生产出来的一些车型。比如长城汽车率先推出了中国首款纯电动车专属平台——ME平台，打破了国内新能源汽车市场“油改电”占领上风的局面。

术业有专攻，心急吃不了热豆腐，“油改电”的出现也不单单是因为车企的急功近利，也跟国家双积分政策的实施有很大的关系，也是上有政策，下有对策的产物。

电动汽车加装增程器实现混动无限续航没有问题，且已经是成熟模式；而反之让燃油车加入电驱系统做不到，技术难度和成本否决了这种可能性。电动汽车增加增程器是比较成熟的模式，少数品牌的电动大巴车是提供增程器选装服务的，针对的用户群体多出城市公交以及豪华级A型房车。

电动车能够实现增程器加装的原因很简单，因为用以发电的内燃机排量小、体积小，与发电机合二为一集成度也足够高，这种增程器对空气和散热系统的要求不高容易布局；而在内燃机不参与驱动只用来发电则不用改动驱动系统，只需要匹配充电模块即可实现有效增程。所以这种能够实现低油耗、能纯电行驶且不惧续航的“加装包”是可以存在的，但反之就不同了。

燃油动力汽车的驱动系统是内燃机，加装电驱系统必然要改变动力系统。

电动机与内燃机的动力曲线有很大差异，电机是恒扭矩发力可以在瞬间爆发峰值扭矩，强劲的动力输出对悬架系统和车身结构的强度要求更高，所以改装电驱要对车辆整体进行加强。其次改装电驱限制了电机的类型，P3电机布局在变速箱末端无法加装，P4电机对悬架系统以及底盘的强度要求很高，这两个位置的电机可以排除。

而排除后只剩下轮毂电机可以考虑，而改装轮毂电机还要对制动系统同步升级配套，即使理论上可以安装但控制系统如何解决？

并联式混动可以纯电行驶、纯油行驶以及油电混合行驶，在油电混合HEV模式中如何均衡内燃机和电动机的动力输出，动力曲线已经说明不同，如果起步加速时两车的动力输出有所差异那么扭力差等于在扭转车身，在强劲的动力下车架总是会被扭变形。

电控系统是各大车企的核心技术又不可能外流，依靠自行调教其难度等于从零开始制造一台汽车，所以驱动系统基本决定了改装电驱可能性微乎其微。其次成本也是很大的问题，电动机的价值不比内燃机低，想要合理的体现动力采购的电机可能够买两到三台内燃机；动力电池假设用成本最低的磷酸铁锂，按照最低成本1000元1kwh计算，续航超过50km也需要12~15kwh。

电机和电池成本接近3万，破坏性改装车辆的人工成本也是五位数起步，控制系统有成熟方案的话价格也不会低，一次改装假设需要5~7万元真的还有必要吗？以现有车辆置换全新的量产插电混动汽车加上改装费用基本够全款，这类车的起售价已经低于15万了。

所以燃油动力汽车改装强混汽车不具备操作的价值，从零开始的学习、试验、测试等于个人做了一个车企的工作，这是不现实的。

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