电动汽车加装发电机，一辆电动汽车怎样带动12v发电机？

电动汽车带动12V发电机，不存在也没有意义电动汽车加装发电机。电动汽车的12V蓄电池供电并不是依靠发电机，只有燃油动力汽车才会依靠发动机带动发电机在行驶中发电，其作用是为12V车载设备供电；用这种发电即时供电的原因是因为12V蓄电池的容量太小，而且不能依靠外接设备充电。而电动汽车有一组动辄50kwh左右的动力电池组，其容量是燃油动力汽车电池的50~100倍甚至更高，车载12V电子设备的耗电量与容量相比小到几乎可以忽略；而动力电池组可依靠220市电充电，所以没有必要在车里安装一个发电机。

不过最重要的原因还是消耗动力电池组的电流驱动发电机运转发电，这之间必然在能量的损耗，那么有什么理由在加上一台发电机呢？电动汽车的12V车载设备用电依靠的是普通小电池，该电池的电量来自动力电池通过DC/DC降压设备变压充电；电控系统会侦测到小电池的电压变化，电压降低后则会激活充电系统。

以上是电动汽车12V供电的系统原理，只是为了消耗电发电是没有必要的，至于外接取电也没有那么复杂。因为有很多电动汽车都可以通过充电口外放供电，虽然电压是220V但利用逆变器实现12V供电；而且车内也会有12V点烟器接口，耗电量不大的话可以直接取电，或者利用12V转220V逆变器从点烟器变压取电。电动汽车就像一个超大号的充电宝，正常车载设备用电不用顾虑；插电式混动汽车等于一个移动发电站和中号充电宝，15~20kwh的电池组容量也可以熄火供电很长时间，长时间用电亏电后还会自启发动机带动BSG发电电机为电池组充电。

所以纯电动汽车没有必要安装发电机，插电式混动汽车可以安装也可以使用纯电驱系统的供电方式，区别在于技术等级。至于电动汽车想要按照增程器发电机一般无法改装，因为普通的汽油发电机额定功率不过几瓦，而电动汽车行驶中的百公里平均电耗会有20kwh左右，这些小型发电机不能满足行车发电；真正的增程器发电机组需要的是1.0~2.0升的发动机，与20~50kw的发电机组集成才能实现，这就是增程式电动汽车需要的辅助动力元。

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这不就是增程式吗，现在已经有这种车了呀。比如理想制造ONE

售价。新车将于19年4月预售，19年第四季度正式交付。

理想制造ONE

新车特点

综合工况续航里程达到700km，市区工况续航里程达到1000km；

采用增程式动力系统（1.2T增程器）；

整车采用四驱电动平台打造，综合最大功率为240kW（326马力），最大扭矩为530牛米，0-100km/h加速时间为6.5秒。

动力系统：采用增程式动力，大幅提升了续航里程

对于新能源汽车来说，最大的问题依然为续航里程。而理想制造ONE则采用的是难度较大的增程式动力系统。主要是因为增程式动力系统在“三电系统”的基础上，增加了一个依靠“燃油发动机”的发电系统，这对整体的布局，NVH控制以及性能等方面要求都是极高的。

具体用多大的发电机也有朋友说了咱就不多说了。咱就说一下电动汽车増程问题。电动汽车就是利用电能通过电机驱动车辆行驶的汽车。相对燃油汽车来说是一种相对的新能源汽车。电机驱动零排放。燃油汽车就是以柴汽油为燃料通过曲轴驱动车辆行驶的汽车。柴汽油燃烧会有有害气体排除。国家为了节能减排大力倡导电动汽车，其最明显的优点就是无尾气排放。但是电动车的缺陷也非常明显，续航及充电是其明显短板，于是乎就有很多厂家为了提高其行驶里程或者没电不方便充电以备不时之需，为汽车加装燃油发电机为电动车充电。这不知道到底是进步了还是退步了？？燃油发电再用电机带动车辆行驶，岂不多此一举？直接开燃油汽车岂不更好？所以说用发电机带动特斯拉倒不如直接开燃油汽车来得更实在！