很多人不知道，在超跑领域，有一个小众品牌和法拉利、保时捷齐名，它就是路特斯，也就是老车迷们以前说的英国莲花跑车Lotus。
1948年，品牌创始人柯林·查普曼推出了路特斯Mark 1，开启了路特斯的传奇时代。路特斯的发展历程中，在跑车和赛车领域获得了无数的荣誉和胜利，包括多次获得世界一级方程式锦标赛的冠军。这些辉煌的成就都成为了路特斯品牌历史中不可或缺的一部分。
可莲花跑车在最近十年，却因为经营不善存在感逐渐下滑，被中国吉利收购之后，命名路特斯，尽管也不断推出新车型产品，还包括电动车型，但市场表现依然没有太多起色。2021年路特斯全球年销量为1566辆，2022年暴跌超过60%，仅576辆；经营方面，2021年和2022年路特斯税前亏损金额分别达到8660万英镑（约合7.9亿人民币）和1.45亿英镑（约合13.23亿人民币）。
2022年底，此前在林肯中国总裁职位上表现出色的毛京波被路特斯挖来，之后路特斯2023年上半年在全球收获了1.7万个订单，2023年全年销量目前还没公布。不过，路特斯的销量起色，也是建立在产品价格的降低的基础上的，此前路特斯产品定价都在80万元以上，也不乏百万级产品。
而现在，路特斯EMEYA(配置|询价)、ELETRE(配置|询价)两款主力车型的价格区间则是60-70万元，1月18日，路特斯新车EMEYA正式上市，中文名还蹭了热播剧《繁花》的热度，直接命名为繁花，4款车型，售价区间66.8-118.0万元，起售价也不到70万元。
但尽管如此，市场上对于目前路特斯的普遍评价还是嫌贵。其实路特斯的困境很有代表性，也是反映了传统超跑品牌共同的问题。就拿繁花这款新车来看，搭载双电机，CLTC纯电续航里程为600km，0-100km/h加速时间最快仅2.78秒，最高车速可达256km/h。但在电动车时代，动力、加速这些性能更加轻易获得，许多30万元以上的中国品牌电动车都可以拥有，而且智能及舒适豪华装备还更加讨喜，传统超跑走燃油路线，没有多少性能优势，走电动路线，动力也没有好太多，哪怕底盘素质和综合操控水平更高，但性价比却没有优势。
而且其实路特斯一直以来都是一个小众品牌，车内空间狭小，追求更纯粹的机械感和操控，甚至还有手动挡，但这样的车如今的消费者又有多少人钟情呢？