说起车企之间的等级划分，在豪华车领域其实是最耳熟能详的。诸如大家最熟悉的奔驰、宝马与奥迪，一直都被外界冠以一线豪华品牌的头衔，毕竟这三家车企在国内市场当中，无论是销量还是影响方面都是最最强劲的。
不过现在看来，BBA可以任性称霸的时代或许只存在于燃油车领域，因为一涉及到新能源汽车，BBA就如同哑了火一般，竞争力瞬间大打折扣。
销量极差，奔驰狂降23万
BBA在新能源领域难以得到认可，也并不是空口无凭。以奔驰为例，作为一线豪华品牌中的老大哥，它的触电时间并不短，早在2019年就推出了首款纯电动车奔驰EQC，比起不少造车新势力的量产时间都还要早，可反映到销量市场中，奔驰电动车的表现却让人大跌眼镜，因为实在是太差了。
数据显示，2022年第三季度奔驰在华销量为21万辆，同比增长了37%。当然，这主要还是燃油车做了很大的贡献，毕竟在细分车型中，EQC、EQB、EQA三款纯电动的销量可谓惨不忍睹，分别销售了3057辆、3918辆、3271辆新车，也就是说它们的月均销量均只有300-400辆。至于首款基于纯电平台打造的奔驰EQE(配置|询价)，也没好到哪儿去，9月单月销量仅有683辆，百万豪车奔驰EQS(配置|询价)更是仅有112台。
眼看着销量成绩如此不堪，奔驰也不得不放下身段，并开始针对EQ系列进行降价，涉及的车型主要包含纯电动EQE和EQS。具体来看的话，奔驰EQE的力度相对较小，每款车型的降价幅度大概控制在5万元左右，这使得先锋版售价低至47.8万元。不过最狠的还得是奔驰EQS，平均降价力度超过了20万元，豪华版与先型特别版更是直接降了23.76万元，相当于一款海豹的售价了。而调整价之后，奔驰EQS也从上百万，变成起售价跌至80万的豪华电动车。
（制图：汽车行业关注）
降价之后还是无人问津？
事实上，奔驰电动车在终端市场中一直都有着不小的优惠。在此之前，网上还曾曝光过奔驰EQS大甩卖的图片，其中奔驰EQS 450白外米内版降价19万元出售，也就是说这款原价107.96万元的车如今只需要88.96万元就能买到。可即便是这样，奔驰EQS的销量依旧是无人问津的状态，这也使得奔驰官方不得不自己放大招。
要说EQS为什么卖得不好，最主要的原因还是在于它没有迎合到目前消费者对于电动车的需求。我们不否认在燃油车领域，奔驰S级(配置|询价)的确做到了极致的舒适与超强的动力性能，因此这款车是不愁卖的，可回归到奔驰EQS身上，许多燃油车上的优势是无法在电动车上展示的，先不说这三电技术比不了特斯拉与比亚迪，同时在智能化上，国内的众多造车新势力也可以秒杀EQS，那它凭什么撑得起百万豪车的溢价呢？毕竟在软件定义汽车的时代，豪华品牌的招牌已经没有那么好使了，奔驰同样如此。
除此之外，奔驰EQS的前脸设计也是让人有些看不懂，尽管它采用了奔驰EQ家族最新的设计语言，好歹有了一些突破性的设计，可封闭式的格栅与“倒三角形造型”样式的头灯，与奔驰S级的线条并不不同，甚至被大家吐槽“S级看起来像C级”，这不是瞬间就降了好几个档次？相比之下，奔驰S级的豪华与尊贵感确实做得更好。
最后还有一点要说的是，奔驰EQS在性能上也缺少足够的吸引力，像是同样起售价为80多万的Model S与保时捷Taycan已经开始挑战2秒级加速能力，而奔驰EQS的四款车型均未进入4秒俱乐部，这无疑又少了一些竞争力。在众多的对比之下，奔驰EQS最值得称道的或许就是纯电续航里程，最高可以达到849km，可Model S的最大续航也能达到715km，再加上特斯拉在国内不断加大建设快充的速度，比起奔驰来讲充电也更方便。
写在最后
作为在国内豪华车市场有着极大影响力的奔驰品牌，在推进电动化上似乎也不太容易，毕竟对于消费者来说，选择纯电动更多的目的就是为了节约用车成本，所以犯不着买一款售价高达百万的纯电动。只能说，豪华品牌的电动化进程，任重而道远。
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