马自达新能源汽车，请问马自达的第一款量产电动汽车发布了吗

新款MX-30是马自达品牌的首款量产电动汽车(EV)马自达新能源汽车。这款车已于周三在日本东京车展正式首次亮相。首先让我们来看看马自达这款EV的设计，可以看到，它的前饰板展示了一个跟马自达其他跨界SUV即CX-5的清晰但又渐进的联系。

如果从侧面看车身以及车顶轮廓使其看起来更具运动性。自杀式车门则是RX-8的完美致敬。

然后让我们移步到汽车内部，不同于马自达3的是，MX-30无论是仪表盘还是仪表组都表现出了简洁的设计。在仪表盘下面可以看到一块7英寸大的触摸屏幕，用于控制智能气候变化。在悬浮式的操控台下配有储存空间，上面则有电子换挡器和信息娱乐屏幕的旋转按钮等。

这里不得不提的是采用了软木材料打造的中控台，马自达称软件是自然衍生的产品，其对环境影响非常小，这也跟EV带有的环保主题非常贴切。马自达表示，这也是对该汽车制造商最初成立于1920年的Toyo Cork Kogyo公司的一种回归。

车内大部分内衬都使用了由回收瓶子制成的柔软织物材料。据了解，后排有三个座位，乘客需通过后铰链侧门（马自达称其为“自由式车门”）进入车内。马自达表示，MX-30的前车门可以打开82度，后车门打开80度，这样的设置可以让乘客更容易地进出。同样的，B柱的移除也让后排乘客进入变得更加轻松。马自达还介绍称，后排座位后面拥有可容纳四个便携行李箱。

作为一款EV，电池系统当然是绕不开的话题，据悉，MX-30由一块35.5kWh的锂离子电池供电。然而遗憾的是，马自达并未似乎还不愿意公布这款车的输出数据以及续航里程。不过对于这款MX-30来说，常见的1级和2级充电选项都在支持范围内，另外还有一个组合规格的DC快充。

MX-30的e-Skyactiv动力系统允许再生制动，前后G-force则能控制更自然的车身运动。另外结合马自达标志的转向感觉，MX-30应该会为驾驶者带来非常有趣的驾驶体验。

每辆MX-30都将配备马自达的i-Activsense安全套件，其中包含有车道维持协助、盲点监控、自动紧急制动以及行人、夜间和自行车检测。

据悉，MX-30将于明年下半年开始在日本销售，未来它还将进入欧洲和美国市场。

首先我要说明这个完全是个人需求所决定的选车，并没有推荐买哪个车。新款雷凌其实很好，把家用车人所考虑的事情基本都考虑到了（为什么会这么说呢？下面回答会有解释），秦ProDM外观大气上档次，是国际大师设计的，动力加速DM的百公里为5.9秒也没让人失望，操控底盘也不错。但是这个价位比亚迪电动车对于我目前来说也不会考虑。 如果说个人中意程度的话，我会比较中意海外版马自达3吧，小厂马自达是一个亮点会很突出，但是弊端也很明显的车子，后续我也会详细说明，只希望长安手术刀不要刮太多。全新换代雷凌还是先说一下标题中第一款提到的车型吧，新雷凌。外观、动力、内饰啥的也就不多说了，车评上会有很多，我希望从市场的角度来分析这款车。依照广汽丰田的说法新雷凌是从AE86这代车型过来的，其实也感觉比较勉强，具体来说就是广汽丰田在自己的一款车上套了雷凌的名字比较合适，可能也是想为新雷凌增加一点运动细胞吧（来影响一部分年轻消费者，不过说到底现在的年轻人也没这么傻）。好像有点跑偏了，说回到车的方面。基于TNGA架构的首款中级车，在市场和盈利方面，相信厂家对于这款新雷凌也是希望它像八代凯美瑞一样有个飞跃的变化，来变成盈利车型，目前了解到的全国统一政策也就在优惠3000-5000元左右。

为什么上面说这款车把家用这方面做到了牛角尖里去呢？首先家用用户考虑的是什么点？我想第一个可能是品牌，会优先考虑保有量高的车型。第二个就是方便生活，比如说省油啊，维修保养便宜啊等等。第三个是安全，普通家庭的一家三口一辆车可能就包含了全家人的出行，那么这时候安全也是他们所重点考虑的。 把新雷凌套在上面每个家用的观点上，是不是感觉说的就是这辆车呢？1.品牌是丰田的，保有量残值绝对不低

2.省油是丰田所有车系共有的，C-HR自吸2.0排量，没记错热效率达到41%，油耗只在6-7个油左右吧，在这款A级车上没有最低，只有更低。3.安全方面，搭载的是比凯美瑞1.0还要先进的TSS主动安全系统2.0（简单说就是晚上白天跟副驾驶多坐了个人帮你看路一样）。全系标配8个安全气囊，及高刚性车身盾、L2级准自动驾驶辅助。目前在卡罗拉未上新的情况下，应该没有合资车在入门款就把安全做到这样吧。不过我自己有个疑问，这么主打家用的牌子，为什么前脸稍微有点自己运动风格，车尾又板正的收回来标准的家用车样子呢？试驾新雷凌的后排头顶也是感觉比较压抑，似乎总感觉新雷凌是不满足老款的现状，想跳远收一部分运动型的客户但又不敢跳太远维持原来家用客户市场的感觉。

秦ProDM秦Pro大家想必都比较熟悉，DM是啥呢？还是要说比亚迪秦pro全系车型说起（燃油、DM、EV），三种动力系统，燃油版、插混、纯电，其实DM就是其中的插混版本。虽然说纯电版本在官方数据看来已经纯续航已经到达500公里了，但是纯电动车除非是在限牌城市，否则落地将近20w的价格都在吓唬消费者。三代DM算是比较吸引消费者的，因为不存在没时间等充电或是到一个地方充电桩不方便的情况，价格也比纯电要低一点。动力是最大亮点，在保证动力的情况下油耗也不太好，这些都不细说了。

从市场的角度来说，我觉得这个车也是给一部分的消费者准备的，为什么这么说呢？因为他的客户群体应该也是比较明确的，一个是为了限牌城市的通行，在这种城市，秦pro在同级别里还是很有性价比的。另一个是不在乎品牌追求产品的新新人，对于新产品接受度很高，并不在乎之前比亚迪是做几万块钱车的（当然现在比亚迪也有一个专门的性价比车系e网经销商）只要产品在这个价格里给他符合预期的汽车体验（动力、操控、外观等汽车硬件），不包括品牌及口碑方面的东西，那么就会选择这辆车。

新马自达3海外版新马自达3（以下简称新马3），我虽然目前没有试过这款车，但是刚刚上市的时候我就一直关注这辆车了。我一直觉得没试过是不会判定这车喜欢还是不喜欢的，但是新马自达3是一眼就能让你看到他优点和缺点的车型，后排空间并没有什么改良，马自达还是在守着原来老马的客户们。审美这事仁者见仁，智者见智，但是视频中马新马3 魂动2.0的曲面外观（光影）在宣传中相互照映，配备skyactive x全新的平台，简单说就是把油耗降到混动级别，但是提供自然吸气发动机线性的加速。在小排量涡轮遍地都是的情况下，海外版2.5L发动机依然坚持压缩比更大（燃油效率越高）。因为喜欢马自达的偏执，其实对于新马自达3，我说不上太多逻辑上的东西，但是作为一个老马6的车主，我想说马自达其实并不是一款普遍认知中运动性的车子，他是一个你想要并且都能给你掌控的车子，他的人群也很明显，因为喜欢所以购买，并不是说因为是马自达粉丝，而是单纯想要一辆完全属于自己的车子，不光是体现在绿本中的名字，而是你与车子之间的互动回馈都能给到你。

总结雷凌算是家用车的标杆了，秦PRO也在告诉我们，国产品牌也在慢慢进步。其实本篇马自达的说法并没有太多的逻辑解释在里面，我只是觉得未来的汽车总该有点不一样的东西，而不应该全是电动机或是小排量涡轮机。并因为题主的“我中意”几个字，我觉得我就会中意海外版新马自达3，无关于数据及市场，就是喜欢。