最高降23万 奔驰也扛不住销量压力了?

11月15日,梅赛德斯-奔驰宣布,自2022年11月16日起,奔驰对部分EQ车型(即新能源车型)的厂商建议零售价进行下调,其中EQE调整后售价区间为47.80-53.43万元,EQS调整后售价区间为84.50-131.40万元,AMG EQS(配置|询价) 53调整后售价为154.70万元,三款车型的降价幅度为5万元-23.26万元。

在此次调价中,对于2022年11月16日之前购买上述车型的相关客户,奔驰将会根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额,提供专属补贴方案。

既近日特斯拉宣布降价并追加限时报销补贴方案后,已有多家车企选择跟进。其中,小鹏针对老款车型进行购车权益结构调整;AITO问界不仅赠送8000元保险,还推出了现车3万元综合优惠;而福特电马(配置|询价)更直接表示,跟进特斯拉调价,下调Mustang Mach-E全系车型售价。

与上述车企一样,让豪华品牌奔驰“放下身段”选择降价的原因也是为了提振销量。今年10月,奔驰EQE、EQA、EQB、EQC 4款纯电动车国内销量分别为678辆、94辆、133辆和6辆,前10个月累计销量仅为13665辆,尚不及部分新势力品牌单月销量。

造成奔驰EQ车型销量如此低迷的原因大致可归结为两个方面。

其一,售价过高。此前就有网友发表评论,认为“这款车太贵了,要优惠十几万,才能有市场。”诚然,就拿奔驰EQE来说,其52.8万元的起售价,足足比2022款奔驰E级的官方起售价43.68万元贵了将近10万块,而同属豪华品牌的宝马iX3(配置|询价)和奥迪Q5 e-tron与宝马X3和奥迪Q5L的价格相差无几。

另外,在国内新能源汽车领域,”BBA“都步履维艰,销量不佳。去年1月,由于堪堪过百的销量和较低的市场认可度,宝马iX3官宣降价,之后几个月销量持续走高,2021年全年销量为21814辆,是唯一进入新能源SUV销量榜TOP15的豪华品牌车型。以宝马iX3为例,奔驰EQ车型降价后或许销量能得到一定的提升,但宝马iX3的起售价已降至39.99万元,如果算上优惠,其入门级车型实际到手价格在35万元以内,与之相较,奔驰EQE的价格仍然不占优势。

除售价过高外,奔驰在电动车型中产品力不足也是其销量不振的一大原因。众所周知,在燃油车领域,奔驰等豪华品牌在硬件技术方面占据极大的优势,国内车企很难赶超BBA的步伐。但进入电动汽车领域,企业造车的门槛大大降低,纯电动车需要的“三电”系统比起燃油车简单许多,许多企业跨界而来加入造车阵营。随着近几年国内新能源市场的“卷生卷死”,我国自主新能源汽车已实现弯道超车,将传统豪华品牌甩开了一大截。

而对于奔驰聚焦的40-50万级新能源市场,如今已被蔚来、理想、极氪等品牌占据了主导地位。一台搭载100kWh电池、零百加速5.4s的蔚来EC6定价45万,一台搭载96kWh电池、零百加速6.7s的奔驰EQE定价52.8万起,你会选择谁?结果是显而易见的,在奔驰等豪华品牌只是售价虚高,却没有突出的技术优势的前提下,消费者不愿为其买单实属正常。毕竟,燃油车还可以通过高性能来填充豪华品牌的溢价,但电动车所需部件的价格已经透明,消费者总不能为了一块奔驰的车标多花七八万块钱。

前有宝马iX3最高降价7万,后有奔驰EQ车型降价达到23万,由此可见,传统豪华品牌的利润率有多高。显然,由于纯电动汽车的电池成本高昂,豪华品牌为了保持原先的利润率,无一例外的采取了电动车比同级燃油车售价高很多的策略,但市场的重击不允许他们这么做。在电气化时代,传统豪华品牌在内燃机领域沉淀的技术已不够看,它们必须和造车新势力站在同一条起跑线上,重新审视往后的路该如何走。

2022-11-17

2022-11-17