新能源汽车ptc，北方降温厉害，对电动车汽车的影响有多大呢？

低温对于电动汽车的影响有两个程度1：早期新能源电动汽车在冬季有概率出现无法正常用车，甚至无法正常充电的情况新能源汽车ptc。因为动力电池的稳定的充放电需要合理的温度，理想温度在25摄氏度左右，温度越低电池的内阻越大；内阻升高会影响电池的充放电效率，如温度过低甚至无法正常使用。在极北地区的极限低温会在零下30~40摄氏度之间，在这一温度中如果没有为电池加温或恒温的能力，结果真的会有可能出现无法充电的情况。

为解决这一问题，后期的新能源汽车均要求安装电池组智能温度控制系统，指利用PTC加热模块为电池组实现恒温状态。首先在插入充电枪充电时会加温电池组，在电池组达到理想运行温度后再进行高效率的充电；完成充电后则会利用电网的电量为电池组恒温，直至拔掉充电枪之后才会关闭这一系统。而在拔枪后随即正常驾驶还可以将降低耗电量，因为将电池组从低温加热到高温耗电量很大，用车之前保证恒温则能够降低电耗。

2：正常用车同样会因为低温而续航里程的衰减，但并不是因为低温直接影响电池工况。参考上文所述，电池组是利用但PTC实现恒温以保证电池工况良好，那么什么是PTC呢？所谓PTC知识的陶瓷电加热，原理于家用取暖器（小太阳）相同，利用大电流经过大电阻的加热丝实现电加热，取暖器是直接加热空气实现升温，汽车的PTC温控系统是加热冷却液使其循环流动，流经电池组之后实现升温与恒温。

这一系统的电耗想来无需多言，但凡使用功能过这种取暖器的用户应该都是了解的，简而言之是非常费电。且PTC模块不仅要负责对电池组的加热，同时也要负责为车内送暖；工作强度大则功耗必然更好，而在寒冷的冬季又不得不使用暖风，所以仅仅这一模块就会造成电耗的飙升。新能源汽车在冬季的续航里程会降低20%~30%，车辆的实用性等于大大折扣了，不过对于只是用作短途代步通勤的用户而言并没有明显的影响，无非是充电频率高一些而已。

总结：电动汽车以及插电式混动汽车在冬季想要省电，最好的办法是选择相对恒温的地下停车场停放，以保证电池组的温度不会很低。有条件的车主可以在停车后随即插上充电枪，以电网电量保证电池组恒温可以有效降低电耗；且电池组是足够智能，长时间充电也不会造成过充，对于电池反而是一种保养。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利

很高兴回答你的问题。

相信很多打算买或者已经买了新能源汽车的朋友都有这样的疑问。

事实上，夏天开空调对续航的影响并不是很大。比如一台续航在300km的汽车，开空调和不开空调实际上续航相差在百分之5左右，也就是说实际损耗了15公里的续航，要是不是全程开的话那损耗会更小。

但是冬天开空调的话能耗会损失的多点，这个和汽油车是有区别的，冬天的暖风来源形象的比喻就像家里的吹风机一样，用电量就比较大了，一般能耗会相差百分之10左右。

要注意的是，开启冷风时要打开压缩机的开关按钮AC键，不然吹出的是自然风。要开启暖风的时候注意要打开PTC的按钮。因为和燃油车不一样，不单单只要把温度调高就可以的，不然吹出来的还是自然风。希望我的回答对你有用。