比亚迪新能源汽车e1,比亚迪e1能耗低吗?充电麻不麻烦,还有电池安全性如何?

在一线大城市,受制于燃油车排队摇号等等政策规定,这个时候新能源汽车的优越性就体现出来了比亚迪新能源汽车e1。比亚迪e1是纯电动汽车,补贴后售价在5.99W-7.99W, 手握六七万预算就可以入手一辆入门级纯电动汽车,这样的购车成本非常低。如此看来,比亚迪e1当然是实现汽车梦的理想选择之一。

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比亚迪e1配备有和普通插座直接接电的充电枪和7kW挂壁式充电盒,挂壁式充电盒相当于一个“私人充电桩”,车辆连接充电盒就能实现为e1充电。

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比亚迪e1的百公里电耗在9.8kwh,按照民用电价5毛一度计算,那么一公里还不到 5 分钱,用车成本低到没朋友。和燃油车对比经济性那就更直观了,以燃油车为例百公里油耗大概5个油,92号油现在6元/升,算下来一公里也要3毛上下。除此之外,e1通过预约充电功能可以利用低谷时段充电,进一步节省了充电开销。

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现在的电动车能量密度越来越高,比亚迪 e1又是怎样保证安全的呢?

比亚迪e1 给出了漏电保护功能、短路保护、过流保护功能,碰撞保护等高压系统保护。另外,BMS 系统和电池外部防护装置也起到了很大的作用。“BMS”,其实是“电池管理系统”的简称,它是连接电池和电动汽车的重要纽带,它能够估算电池组荷电状态,实时监测电池组工作,调节并改善其运行方式保证它们处在良好的工况之中。

比亚迪e1我试驾过,它能耗低、充电方便,安全性也有保障,对它的印象还不错。以上信息,希望能帮到题主!

作为在比亚迪汽车工程研究院工作过的一位攻城狮,我自认为比较适合来答这个问题。

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比亚迪的新能源汽车主要我觉得应该分成三个大类:以王朝(秦、汉、唐、宋、元)命名的第一类;以e(e1,e5,e6)系列命名的第二类;第三类是比亚迪与戴姆勒奔驰合资的腾势为代表的第三类。

具体看第一大类又可以分为混动版的DM系列,和纯电动版的EV系列。其中秦为轿车系列,汉为比亚迪还在设计中的轿跑,唐、宋、元均为SUV。

第二大类均为定位经济型的纯电动版,第三类为定位高端纯电动版本。

以上内容,希望对你有用!

比亚迪E1上市已经有一段时间,内饰设计相比燃油版有很大进步,但主要升级点在于中控台,其他位置的内饰质感还是比较原始的风格。E1是燃油版比亚迪F0的EV版,内外的设计语言均为细节的修改而不是换代升级,所以升级点不能无视、存在的问题也不能否认,注重内则先看设计缺点和材质用料。

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升级点:是中控台的升级采用了比亚迪全新设计语言的对称式与旋转屏,平直的中控台利用一块硕大的饰板贯通,整体感和时尚感都比较强,旋转屏对于Dilnk系统而言也是非常重要的。

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中空调下方的物理按键区域按键不多但是基础功能都有,配合旋钮换挡和钢琴面板也有一些小精致;整个中控区域与液晶仪表盘的匹配营造了一种不错的科技感,对于一台入门级小车而言还是可以点个赞的,不过低配的没有旋转屏视觉效果太差了。

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原始设计:最大槽点为车窗控制按键仍在前排扶手箱中间位置,且位置较低操作便利性较差,而且前排仍旧不能控制后排车窗开关是很麻烦的,这点有必要升级。

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其次为内饰设计过于简陋,车门内侧使用塑料的扶手箱可以接受,但是饰板覆盖区域不够全面、仍旧有裸露的钢板是在有些廉价,虽然配色还算个性但从安全保护的角度判断还是差一些;而且机械手刹车也有些突兀,如果能用扶手箱遮盖一些还能提升视觉效果。

比亚迪E1的中控区与车门与扶手区域的视觉反差太差,甚至可以说从换挡旋钮之前观察像是10万级汽车水平,之后则成为了廉价车。仅论内饰设计感E1新款升级后也不算加分,外观设计应该要减分,因为F0的造型用了太多年已经领消费者审美疲劳了。

E1的性价比主要体现在三电系统,因为比亚迪的三电均为自主研发生产,质量稳定性领先于其他品牌;动力电池用镍钴锰酸锂电池仍旧提供电芯终身质保,电池组壳体以及温控结构由车险承保、储能电芯由厂家质保,比亚迪的电动汽车会是同类型车里用车成本最低的,这是E1最突出的优点。

不过指导价5.99-7.99万,NEDC测试续航里程仅为305公里,是否能接受小车低续航才是选不选择的核心因素。

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2021-10-22

2021-10-22