W12发动机，双门四座GT跑车，兼顾舒适与运动
“驾车上路不小心撞上一台带字母的车，
本以为没啥大碍，BYD还是赔得起的，
可大哥下车说他开的是宾利，
这字母可不能瞎认啊！”
执拗的定义
对于GT跑车粉丝的我而言
认为这种大型跑车一定要兼顾
运动驾控与舒适巡游的能力
山路劈弯时要懂得隐藏自身车重
高速巡航时可以将颠簸路况迎刃化解
寻找平衡
一直是GT跑车的重要课题
顶级出行是什么感觉？
这台全新宾利欧陆GT敞篷版
在各方面都力求体现出对极致的追求
W12发动机足以填补力量单元的需求
车身外观也更加从容和优雅
即便在内饰的一个操控旋钮上面
你也可以找到属于宾利的质感
体验过
你会发现328.1万元的起售价是值得的
我笑他人看不穿
专业打造“行宫”的品牌
旗下生产出的跑车更加招眼
你会发现无论在国贸CBD
还是郊区某村头
你都是众人瞩目的焦点
被关注度甚至胜过某些超级跑车
人们想看看
顶级的精致
到底可以做到什么程度
对于突如其来的虚荣感
我表示无暇顾及
一台没有老板座位的宾利
驾驶位之所以是最重要的位置
只有开过之后才能理解
你会开始享受上
W12发动机带来的丝滑平顺加速感受
伴随而来的是用之不竭的动力源泉
635马力的最大功率
900牛·米的最大扭矩
官称0-100km/h只需3.8秒
极速可达333km/h的敞篷GT跑车
对于强劲动力的诉求
这辆欧陆GT敞篷版会告诉你
它有
不论你用不用它就摆在那里
只不过它所带来的加速感受
并非像超跑那般突兀
8速双离合变速箱
或许是与保时捷家族的“私生子”
但不可否认它也太符合欧陆GT的定位
将平顺和迅猛的升降挡体验
做到完美制衡
尽可能放大属于欧陆GT的特点
为GT之名再填一份精彩
既然GT跑车需要兼顾舒适与运动
最有效的办法就是
将不同驾驶模式区分开来
把两极分化做的更加明显
排挡后方的驾驶模式旋钮
除了会对转动时的手感上瘾外
在SPORT模式和COMFORT模式下
大变欧陆GT的个性
悬架软硬和支撑性会发生改变
运动模式下的排气声浪也很浑厚
是W12发动机那种低沉有力的音频
转向系统很是轻巧
在任何模式下都一样
实现轻松驾驶的巡航特性
虽然车重高达2414kg
但驾驶欧陆GT敞篷版并不会感到笨重
48伏主动式侧倾控制系统搭配空气悬架
可以有效抑制车辆过弯时产生侧倾
让我在山间小路上游刃有余的穿梭
并非摩登，另有复古之面
这台宾利欧陆的最大特色
无非就是软顶敞篷
由此引发出的不仅是一种惬意的驾驶状态
还有不同于硬顶版车型的复古
软顶可以在50km/h以下进行开闭
软顶材质的采用
本就是经典之选
隔音降噪方面相比上代车型
低了3分贝
车顶流线也随之改变
不同于硬顶版本的溜背式车尾弧线
软顶敞篷向下收的很快
留下了长长的车尾
一举一动都是享受
敞篷版本的另一个好处是
不必打开车门坐进车内
就能见到全部内饰
现代科技、精湛工艺、经典设计
将三者融会贯通
实际体验更是不言而喻
内饰使用的木材面积超过10平方米
木制饰板将中控台环抱
中央是可以三面翻转的中控面板
一面为12.3英寸多媒体屏幕
另一面是三块表
（温度、指南针、计时器）
还有一面则是纯木饰板
需要车辆熄火后自动翻折
空调出风口和石英钟的细节处理
展现欧陆GT追求精致的理念
整个内饰可操作的按钮或旋钮
都有它独特的质感
就连具有多种按摩功能的前排座椅按键
都带有镀铬装饰
营造出超越豪华的使用氛围
但遗憾的是
新车使用全液晶仪表盘
一改此前的纯手工仪表盘
从制作工艺的角度出发
手工仪表可以拉开与其他品牌的差距
对于这个配置的遗失
有人欢喜有人悲
好在方向盘的质感和设计
好像扳回了几分
尤其是大灯操纵杆和雨刷器拨杆的
质感好到会令人上瘾
内饰共计采用9张北欧公牛皮
只为了营造奢华触感体验
双门四座的GT跑车
当然是供两人使用的
后排可以偶尔应付个不时之需
但并不能提供满分舒适
即便真皮座椅再细腻
也不能弥补空间上的不足
对此有需求的朋友
不妨去看看奔驰S级Coupe
宾利善于生产奢侈品
同级GT跑车竞品有许多
但欧陆GT敞篷版具有自身独特定位
可能真正的消费者
心中早已别无二选
英国品牌对传统手工艺的执着
不需要完全理解
对于这台车而言
它自身就是品牌的代名词
别忘了宾利在运动赛事方面的成就
在此还想问问身为车迷的你
对于这些天价GT跑车
哪一款才是你最中意的？
把答案通过评论告诉我吧