电驱动器体系是一辆车的关键，包括电机、电机控制板及传动机构三一部分，决策了车子的车子特性、高效率、NVH等出行感受。蔚来汽车全部车型的电驱系统软件均产自自主研发的蔚然南京市加工厂，优秀的第二代电驱系统软件初次配用碳碳复合材料（SiC）材料，将要配用在2022年Q1发布的ET7车系上，为此车产生显著的功能提高。
电驱动器体系的优劣，关键危害整车特性、高效率、续航力、NVH等。推动体系的规格、净重立即影响到汽车特性与室内空间，输出功率SPWM和控制板则对纯电动汽车的安全性、稳定性危害比较大，那麼添加了碳碳复合材料材料之后给之上关联引入如何的“催化反应”功效呢？
为何要用碳碳复合材料（SiC）
碳碳复合材料是非常典型的第三代宽禁带半导体器件，具备电源开关速度更快，关闭工作电压高和耐热工作能力强等优势。运用碳碳复合材料电力电子器件设计方案的电机驱动器，能大幅度提高稀土永磁同步电动机驱动器体系的工作效率及功率。碳碳复合材料元器件运用于主驱，还可以提高纯电动车的续航能力。碳碳复合材料在低载大城市工作状况拥有非常好地优点，且快速稳定电流量下的耗能主要表现获得改进。
碳碳复合材料（SiC）为ET7产生的优点
碳碳复合材料技术性主要是运用于ET7 180kW永磁直流电机控制板的关键电力工程电子元器件中。选用了碳碳复合材料（SiC）功率模块后，对比传统式硅基控制模块（IGBT）优点显著，在其中电流量提高30%，综合性输出功率高效率≧91.5%。
高效率：1、综合性耗损减少了4%～6%，改进了此车在大城市工作状况下的功能损耗。2、更耐热，同样体型下较大电流量技能提升30%之上；3、拓展兼容模式更强；4、电源开关速率更快，电源开关时的电功率耗损更小；5、非线性规划的电路原理，让稳定性、高效率、使用寿命、电磁兼容测试、绝缘层更强；6、非线性规划的手机软件控制方法，使高效率、使用寿命、输出功率、热管理方法更优质；7、主驱电动机CLTC工作状况高效率≧91.5%。
性能卓越：ET7电驱动器体系的前稀土永磁同步电动机至大功率180kW，后多线程永磁同步电机300kW，优异的能源特性促使ET7最高车速做到3.9s。对比于目前的160kW和240kW电驱动器系统软件，各自提高了20%和23%。
清静：相比较于160kW电驱系统软件，根据悬置结合操纵的EDS总程多形式提升、电动机非匀称磁密及高正旋磁密磁密、齿轮轴构造优化和控制板谐波电流引入与控制方法的提升，在ET7上保持了更佳的NVH实际效果，车里综合性工作状况噪声进一步减少，产生更加恬静的乘驾感受，使电推动总体噪音减少5～15dB。
电动机加温充电电池
添加碳碳复合材料SiC材料以后，全部电子控制系统输出功率、特性、NVH等均获得了提高，弥足珍贵的是总体容积并沒有获得提升。充电电池在较低温度下的特性较差，电动机系统软件根据开发设计独特作用，在较低温度下经过提升运用电动机的设备温度加温充电电池，较大能给予超4kW的电加热输出功率（等同于4个家庭用电取暖器），让充电电池一直位于最合适的操作温度，在较低温度下可以得到更快的性能指标和续航力主要表现。
汇总：
蔚来汽车在电驱动器系统软件层面已得到及在专利申请215项，在其中专利发明81项，关键零部件彻底自行生产制造，有着全世界唯二的生产加工工作能力，南京市加工厂年生产能力达三十万台。方案将在2021年底完成第二代推动体系的批量生产，该体系将配备在2022年Q1交货的蔚来汽车ET7(配备|询价采购)，变成蔚来汽车第一款配用碳碳复合材料电驱动器体系的车系。
ET7添加碳碳复合材料的180kW电驱动器系统软件净重约88kg，最高值输出功率为180kW，轮端扭距为3560N·m，最高值高效率达94.5%，最大转动速度可以达到16000rpm（特斯拉汽车为17000rpm），防水等级为IP67，IP6K9K等级。使车子做到0.208极低风阻，最高车速仅3.9秒/100km，已经根据高溫、高原地区、严寒检测，将要与各位碰面。