9月交货量出现意外下降后，随后10月，理想汽车就官方宣布了一则喜讯。10月16日，理想化公布北京市翠绿色智能车间在北京顺义宣布动工基本建设。依据整体规划，理想化北京市加工厂将于2023年末建成投产，年产量10万台纯电动汽车。
在“纯电是电瓶车的将来”的核心见解下，主推增程式电动式的理想化ONE(配备|询价采购)，被觉得是车子驱动力电化转折期的折衷计划方案。这让梦想与蔚来汽车、晓亮等纯电动汽车生产商对比，总看起来不足“正宗”。
理想化北京市加工厂的开工建设，说明理想化在纯电销售市场有奋战一番的信心。但时下，理想化却要前提处理常州市加工厂的生产能力发展瓶颈，及其怎样在研发投入稍低的情形下与蔚来汽车、晓亮在纯电市场需求。
北京市加工厂动工，理想化刚入纯电销售市场
10月16日，理想汽车公布北京市翠绿色智能车间在北京北京顺义宣布动工基本建设。伴随着理想化的官方宣布，悬了6个月的“谁将接手北京现代一加工厂”的猜想，宣布落下帷幕。
据北京市发改委有关责任人详细介绍，北京市理想汽车有限责任公司运用原北京现代一加工厂基本建设的纯电新能源客车智能制造系统加工厂，扩建工程占地面积达27万平方，全部投资项目超出60亿人民币，方案将于2023年末建成投产。建成投产后，一期将完成年产量10万部新能源车的生产能力。
北京市加工厂的作用取决于，理想化将在纯电动汽车行业使力。现阶段，理想化仅有增程式电瓶车理想化ONE这一款车系，而蔚来汽车、晓亮均是纯电车型。理想化挑选 的增程式线路，被觉得是当今车子驱动力电化转折期的一种折衷方案。
乃至2020年9月，一汽大众汽车我国CEO冯思翰为了更好地全力支持自己通电式混动车辆时，立即批判增程式电瓶车。冯思翰称，“立在节能环保的视角，增程式电瓶车是最糟心的解决方法。”接着，大众汽车集团我国研发部责任人威德曼推塔说，增程式电瓶车早已彻底落伍了。
而不论是增程式或是通电或混电，纯电才被觉得是电瓶车的将来。但在争夺电瓶车销售市场的主动权上，理想化便已落伍于蔚来汽车和晓亮。
虽然李想数次公布全力支持增程式电瓶车，且按理想化先前发布的新汽车整体规划，2022年和2023年，企业将各自发布一款及2款增程式电动式SUV。但理想化也在纯电动汽车上默默地使力，理想化曾透露将在2023年逐渐合理布局，每一年最少发布2款电瓶车型。北京市加工厂如能顺利建成投产，对理想化涉足纯电动汽车销售市场将具有非常重要的功效。
月交货量飙升，常州市加工厂或遇生产能力短板
扩生产能力的身后，来源于理想化已经遭受时下生产能力的限定。
现阶段，理想汽车仅有一家常州市加工厂，年生产能力有10万台。2021年前9个月，理想汽车总交货量达55270辆。自交货至今，理想化ONE总计交货量已达88867辆。与年生产能力10万台对比，以上2个数据好像也没有靠近生产能力限制。
从上半年度交货量数据信息看来，2020年后半年，理想化交货量23195辆，而2021年上半年度，理想化交货量30154辆，较2020年后半年多7859辆。交货量的提高，是销售市场及客户对理想化知名品牌和设备的认同，但与此同时也给理想化产生了很大的生产能力工作压力。
依据理想化2021年半年报，2021年6月末，理想化库存商品总金额11.37亿，较2020年末增加了0.89亿。但成品的库存商品却由8.20亿降低至5.60亿，降低了2.6亿；原料、在产品及零配件由2.28亿提高至5.77亿。数据信息上看，理想化成品库存量降低，意味着了用户市场销售的走稳；原料等库存量的提高，意味着了理想化对将来交货量的自信心。
2021年9月，理想化因集成ic供货不够，本月交货量仅7094辆，同比下降25%。集成ic紧缺，一边阻拦了理想化月交货破万的过程，一边也帮理想化临时减缓了生产能力短缺的工作压力。
若将南京加工厂年生产能力10万台按月测算，每个月生产能力约为8333辆。而2021年7月和8月，理想化月交货量分別为8589辆和9433辆，已超出了月生产能力平均值。伴随着理想化的月交货量大幅度提高，其常州市加工厂很有可能早已迈入了本身的产量短板。
扩生产能力变成梦想的首选之途，2021年8月理想化在中国香港二次发售，取得成功融资118万港元。依据理想化的招股说明书，所募资产的25%，约30万港元将用来扩张生产能力。企业预估将在2022年把常州市生产制造产业基地每年产量提高到20万台，用于再次生产制造理想化ONE及事后增程式车系。
解决了生产能力的顾虑，理想化才可以在交货上面有更快的主要表现。
研发投入在“蔚小理”中铺底，2023年纯电动汽车是磨练
北京市加工厂是为生产制造纯电动汽车做的提前准备，常州市加工厂是为了更好地理想化ONE及2022年公布的增程式电瓶车开展提产，而这一切的核心则取决于梦想的开发端，打造出出來的商品能不能让销售市场令人满意。
在蔚来汽车、理想化、晓亮这3家造车新势力中，梦想最开始完成利润率方面赢利的企业。针对梦想的营运能力，销售市场上面有一方觉得，这说明理想化运营高效率，但也有一方却觉得，理想化太早完成赢利是由于企业抠门资金投入，会丢弃将来。
增程式电瓶车在转折期，因技术性较纯电完善，早期能够帮理想化节约产品研发成本费，但踏入纯电销售市场后，理想化则要与特斯拉汽车、蔚来汽车、理想化、比亚迪汽车等企业推行的商品同场比赛，理想化对项目投资端抠门很有可能会制约自身纯电商品的研制及销售市场主要表现。
从研发支出的角度观察，在蔚来汽车、理想化、晓亮三家企业中，理想化的研发投入平方根一直全是最少的。2018年到2020年，理想化研发支出各自为7.94亿、11.69亿、11.00亿。当期，蔚来汽车的研发支出各自为39.98亿、44.29亿、24.88亿，三年总计研发支出是满意的3.56倍；晓亮的研发支出各自为10.5一亿、20.50亿、17.2六亿，三年总计研发支出是理想化的1.59倍。
蔚来汽车、晓亮时下的产品研发都能够为今后新发布的纯电车型给予参照，而理想化要开发设计纯电车型则是在原有的根基上建立了一条新线路。依据理想化的招股说明书，新加坡上市所募的118亿资产中，约有20%将用以纯电动汽车技术性、服务平台及汽车的产品研发中；还有10%会投放到将来增程式电瓶车的产品研发中。
李想曾在企业內部信中表明，2025年，预估中国智能纯电动车销售量将超出八百万辆。理想化的总体目标是，到2025年要取得中国智能纯电动车20%之上的市场占有率，变成中国第一的智能电动车公司，年销160万辆电瓶车。
2025年，对理想化而言还有点儿漫长，到时候谁可以变成中国第一电瓶车公司也充满了可变性。时下，摆放在理想化眼前的难点就会有许多，一个是在中国新能源汽车销售量持续增长环节，提升常州市加工厂的生产能力以满足客户的要求；二是在纯电动汽车产品研发必须更为高效率。终究在“纯电是以后的流行”见解下，与蔚来汽车、晓亮等有纯电工作经验的生产商对比，理想化的容错性稍低。2023年，理想化将迈入纯电考试。