自主品牌汽车的崛起，颠覆了中国车市合资燃油车的“稳固地位”。据中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%。汽车市场开放40年，合资燃油车一直牢牢占据“不败地位”，随着比亚迪等国产车企的崛起，自主品牌首次夺回了自己的主场。
随着比亚迪秦PLUS(配置|询价)冠军版油电同价策略的开始，合资燃油甚至连10-20万的市场的“大本营”也不保，比亚迪秦PLUS冠军版夺回了A级轿车的销冠。随着比亚迪秦PLUS冠军版的大货成功，比亚迪又陆续放出七箭冠军版，包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i(配置|询价)冠军版、驱逐舰05(配置|询价)冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版。
冠军版的出现，对消费者来说最大的受益之处便是“油电同价”战略，以往购买电车都需要比同级别燃油车贵出几万元，而比亚迪的油电同价让消费者不再为溢价而买单。而且冠军版在极具竞争力的价格上进一步优化车型配置，续航里程增加，也加入了刀片电池，还有各种丰富的智能配置，实现“入门即高配”。
“油电同价”战略得益于比亚迪的自研技术、全产业链布局以及对战略上的前瞻性。在技术上，比亚迪累计投入上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利。在产业链布局上，比亚迪拥有电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链。加之对新能源市场未来的精准把握，过去三年，我国新能源汽车平均渗透率从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%。
那比亚迪的这一战略市场反馈如何呢？
A级轿车作为合资长期垄断的细分市场，无论是德系还是日系都有着非常经典的车型在这个价格区间，几乎是过去40年来绕不开的几个选项。而比亚迪秦PLUS 2023冠军版上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿。
当然不只是秦PLUS 2023冠军版，六月比亚迪乘用车销量达251685台，同比增长88.2%，冠军版占到非常大的比重。汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。消费者用真金白银进行选择，市场用真实销量给出了反馈。
冠军版七箭齐发，不仅让自主品牌夺回主场，也倒逼合资燃油车大幅度降价，曾几何时那些几乎没有优惠甚至要加价购买的合资燃油车，在2023年纷纷开始降价优惠。对消费者来说，无论是购入比亚迪等自主品牌还是选择合资品牌，比亚迪的冠军版颠覆燃油车都将给消费者带来更多的选择和更大的实惠。