你好，目前是不可以的，汽油车启动后给电瓶充电是因为发动机工作会带动发电机工作，发电机一部分电经过电子调节器调节后，一部分电流供给正在用电的车机设备，一部分也进入蓄电池，这是利用汽油燃烧做功产生电能的蓝越电动汽车。
而目前电动汽车电池在行驶过程中蓄电池只能是一个放电的过程，没有充电结构。
你如果觉得车在行驶过程中利用车轮转动来发电，这个是不合理的，这样电动汽车需要加一个单独的蓄电池，以及发电结构，这种做法得不偿失，这种做功产生的电流太小，单独的蓄电池和发电结构本身成本加上后期的保养和维护完全就没有意义。
还有一些人提出电动汽车上加入电网能电池板的做法实现行驶过程中充电，这个目前还只是设想和实验，受现实条件之约因素太多。
纯手打，希望我的回答帮到你。
前十名分别是星辉/RASTAR、诚市利、凌傲、快乐年华、豪雅/TAGHeuer、君君虎、玉萱、琳阳、栋马、蓝采和汽车用品 。
低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。
工信部于2009年6月制定的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》及与之相配套的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》规定，能够获得国家财政及科研项目政策支持的电动汽车企业仅限于“整车生产企业或改装类商用车生产企业”，能够获得公安部上牌、上路行驶的车辆仅限于目录所列车型。
注意：
据了解:
欧盟规定：在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。
日本规定：低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。
欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理：这类车上的是区别于传统汽车的牌照，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。
看下这个表应该就清楚了
我之前想买直接上牌的纯电车，但是原本开惯了燃油车又有点犹豫，有里程焦虑，就一直在翻新能源纯电动汽车排名，在榜单上发现了别克微蓝7还不错就去试驾了下，听销售介绍微蓝7的续航有500公里，而且它上代车型在北美地区的测试中，获得了一年零电池衰减的成绩，电池的长期可靠性表现很好。微蓝7还有电芯级智能温度管理系统，让电池长期使用后性能和寿命不受影响，这点挺打动我的。我准备等发了年终奖就去提车了，你要是对这款车感兴趣的话也可以先去4S店里体验下呢。
