当小米SU7被曝光的时候，很多人都觉得这款车不会卖得太便宜。也有不少人提出，小米终于玩高端了？新车价格是不是挺贵的？其实，许多网友在看到495kW的电机、电动尾翼等配置时，心里就已经有谱了，新车的价格肯定不便宜。毕竟这是雷军投入百亿研发资金的产物，走中低端的可能性也不大。
作为小米的第一款汽车产品，小米SU7在设计方面还算是比较保守的。为什么这么说？看看新车的大灯组，在当下贯穿灯横行的时代，小米用的是普通的对置灯组。而且封闭式格栅尺寸不大，下方的进气格栅看起来更显眼，这让整体前脸有些传统燃油车的意思。大灯下方设计了两个三角形的进气口装饰，不知道是不是具备进气功能，如果有进气功能，这种设计可以给刹车系统进行降温。
再来看一下车身造型，小米SU7的车身看起来有些奇怪。燃油车当中，发动机前置的运动车型，大部分是短前悬、长后悬的布局设计，发动机后置的超跑正好反过来，是短后悬、长悬。但是小米SU7的前后悬都有点长，不知道这种设计对运动性会带来怎样的影响。另外，新车的门把手用的是半隐藏式设计，这一点还是能给予肯定的，电锁系统如果出现问题时，车内不能开门，车门还是有一定的开门机率的。
车尾造型还是比较运动化的，像仿排气装饰套件、两边的三角导气装饰以及贯穿尾灯等元素，让车身看起来比较年轻一些。而且车尾还配备了主动式电尾翼，高速状态下也能提供一定的下压力。
尺寸方面，别看新车的前后悬都比较长，它的轴距却达到了3000mm，长宽高分别是4997/1963/1455mm，定位中大型轿车。从尺寸数据来看，小米SU7又开始偏向实用了，长轴距多少会影响一些操控体验。不过雷总投了上百亿，在是不是在悬架和动力方面能中和长轴距的影响呢？
小米发布会上已经透露了新车的内饰样式，从照片来看，小米SU7的内饰布局和智界S7(配置|询价)差不多，也都是采用了独立屏设计。只不过小米SU7的液晶仪表盘造型更为扁平一些，而且还具备翻转功能。中控屏是16.1英寸的，分辨率是3K，为了方便操作，小米给配备了几颗实体按键，还在按键中间增加了一个旋钮，扶手区位置也添加了几颗拨动按键。座舱系统方面，小米SU7搭载的是澎湃OS，处理器是骁龙8295芯片，车内五屏能进行联动。此外，Xiaomi HyperConnect跨端互联框架通过车主的日常驾驶习惯，进行感知和学习，然后根据收集到的驾驶数据提供贴合车主意图的智能服务。而且小米澎湃OS还提供了无感连接功能，即使苹果设备也能在新车中使用。
硬件方面，小米SU7配备了1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达。而发布会上，小米展示了SU7的辅助驾驶系统，该系统能检测范围可以进行缩放，识别准度也比较突出。发布会上小米官方播放了几段智驾视频，过程中驾驶者参与操作的次数不多，而且进入停车场的时候，是车辆自行操作。从视频来看，小米SU7的智驾功能可以应对较多场景，但量产后的车型是否也能达到这种水平，还以为新车实测情况为准。
再来看看动力数据。小米汽车自研的超级电机Xiaomi HyperEngine分为HyperEngineV8s和HyperEngineV6/V6s。其中，后者的最大功率分别是220kW和275kW，前者则是达到了425kW。不过小米SU7用的是V6和V6s，后驱车型的电机最大功率是220kW，也就是这台V6电机。四驱车型的最大功率是220kW/275kW，也就是V6+V6s。相信许多人在想，V8s如果被应用了，小米后期的性能车会是什么水平？
另外，新车还将会提供黄色布雷博刹车卡钳、米其林PS系列高性能运动轮胎和打孔刹车盘。为了应对高性能输出，小米也为刹车系统增加了成本输出。
电池方面，雷军在发布会上公布了小米首创的电芯倒置技术，这样可以使测功机向下释放，在最大程度上保护乘客的安全。另外，小米还为电池提供了17层高压绝缘防护和14层硬核物理防护，同时内置凝胶来隔热。续航方面，小米SU7会提供容量为73.6kWh和101kWh的电池可选。前者是基于400V平台打造，电芯是由弗迪提供，续航里程分为628km和668km两种。后者是基于800V高压平台打造，电芯是由宁德时代提供，续航里程分为800km和750km两种可选。
从发布会提供的信息来看，小米SU7在智能辅助、生态、性能这几方面都有亮点可言。不过，从这些内容也可以看得出，小米SU7的价格应该不会太“亲民”。而入场既走高端的小米，在品牌影响力极为有限、生存环境恶劣的条件下，如何才能让广大消费者用钱包来为小米SU7投上自己的一票呢？