自雷军公开小米造车那一刻，相关话题就没间断过。毕竟在不少国人眼中，小米都是绝对性价比的代名词，被寄予“在汽车行业中将产品价格打下来”厚望是情理之中的事。当然也有人抱着看笑话的心态等着雷军出糗，毕竟此前有太多新势力都对汽车行业这座“围城”不够敬畏。可没料到的是，小米竟手握众多领先行业的黑科技，首车就以“王者”姿态展现在了我们眼前。
昨天，小米汽车技术发布会在国家会议中心举行，定位“C级高性能生态科技轿车”的首款车型——小米SU7正式发布并完成了亮相。和很多人想象中不同的是，小米SU7并没有将其他新势力当做“敲门砖”的智能网联和智能驾驶放在新车卖点宣传的C位上，而是在一辆车最本质的设计、驾乘、品质上做足了文章，完美塑造了专业、高端的品牌形象，赢得了众人的喝彩。
设计得体，兼具美感和实用
和当前市面上一众靠另类造型博眼球的新能源车型不同，小米SU7并没有采用一些挑战公众普遍审美的设计，流线形的三厢车体、带有下格栅的前脸、水滴形状的一体式灯腔，整车呈现出了协调、得体的美感。
但你千万不要以为这样的设计就不时尚、不动感、不洋气，事实上小米SU7车身上的各处比例都经过了科学配比，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比，使其造型舒展流畅、浑然一体，并且做到了0.195Cd的全球量产轿车最低风阻。加之外凸前翼子板、座舱向后收窄突出“腰臀线”、偏向Fastback样式的车顶线条等跑车化元素的运用，真可谓美不胜收。
而小米SU7的内饰，也很好地遵循了这一和谐之美，标准的“T字”中控台层次分明、简约大方，但两端与车门内饰板不规则的拼接，以及稍微“削底”的三幅式方向盘又恰到好处地赋予了这辆车几分不甘平凡的个性属性。内前仪表依然在，56英寸HUD更显帅。总之就设计而言，小米SU7是拿捏得恰到好处，很难让人不喜爱。
当然，作为一款C级轿车，小米SU7在驾乘舒适性和实用性方面的表现也足以让人期待，4997mm*1963mm*1440mm的车身配上3000mm的轴距，带来了105mm的后排膝部空间，辅以2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，品质乘坐体验不言而喻。值得一说的是，小米SU7还拥有517L的后备厢容积和105L的前备箱空间，纵使颜值惊为天人，储物实用性也很传神。
技术硬核，性能与续航在线
事实证明，对于新能源时代最核心的三电技术，其实小米早有大手笔投入进行研发布局，光是驱动电机就做到了“一代上车、一代量产、一代测试”。其中小米SUV7上搭载的HyperEngine V6/V6s超级电机最高转速就做到了21000rpm，要知道“BBA”和保时捷当前纯电车型的驱动电机最高转速也就16000rpm，特斯拉百万级车型的驱动电机最高转速在20000rpm。
也就是说，小米SUV7的电机最大马力、最大扭矩和功率密度都妥妥地处在了行业第一阵营。这也让小米SUV7拥有了超强的动力性能，尤其是其搭载前后双电机的MAX版本车型，总功率达到了495千瓦，总扭矩高达838牛米，零百加速仅需2.78秒，0-200km/h的加速也只要10.67秒，极速更是达到了265km/h，加上能持续20秒超额扭矩输出的BOOST模式，动力性能极其强悍。
此外，小米SU7还搭载了小米疾风智能底盘，配备前双叉臂后五连杆高级悬架系统，并配有CDC阻尼可变减振器，能让悬架阻尼在滤震舒适性和运动支撑性上实现毫秒级的动态调整，加上BOSCH DPB制动控制器和brembo四活塞卡钳等强化配件的加入，也就让小米SU7做到了5.7米的转弯半径和33.3米的百公里时速刹停距离，综合操控性能不惧数百万元的超跑。
而在电池方面，小米也是一众黑科技在手。自研871V“真800伏”电池平台、集成效率高达77.8%的CTB电池车身一体技术、ASIL-D车云协同安全预警系统、电池倒置技术、高效双模热泵空调应有尽有。如此，也就让小米SU7在拥有强大性能的同时也做到了出众的续航表现和电池安全级别，CLTC工况续航里程最高可达800km，并且拥有超强的冬季续航表现。另外，小米还将自建电池工厂，以确保电池的品质和用户的用电安全。
顶级技术加创新材料，安全超凡
在车身制造方面，小米也可谓下足了功夫，不光定制了9100吨锁模力超级压铸机，打造了840平米一体化压铸集群，而且还联手国家重点实验室，在1016万种配方当中筛选，首创出了压铸性能、力学性能、耐久性能、可循环经济性全面领先已有汽车车身用金属材料的“小米泰坦合金”。由此打造而来的72合1“一体化压铸后地板”焊点减少了840处，重量降低了17%，车内噪音能降低2dB，已验证耐久寿命超过200万公里。
由于车体高强度钢和铝合金占比90.1%，加上铠甲笼式钢铝混合车身、“三段式后地板防撞设计”的运用，也就让小米SU7的整车扭转刚度达惊人的51000N·m/deg，超越当前行业最高标准20%以上，拥有了顶级的车身刚性、耐用性和被动安全性能。
当然，小米SU7作为一家科技公司所打造的智电车型，其智能主动安全方面的表现自然不会让人失望，全栈自研的自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术，加上其采用的行业顶级高算力骁龙8295座舱芯片，能实现更精准安全的高速、城市智驾，较好地解决城市NOA现存的过路口难题，打造出更高效安全的城市领航技术。也就是说，小米SU7在主被动安全上都有着“超纲”的技术投入，能让用户更安心地享受高品质的驾乘和出行体验。
结语：以上，不难看出小米在汽车最本源的设计、驾乘、安全层面，都用上了领先行业的技术和工艺，其造车的态度是踏实而认真的，绝非“PPT融资玩票”之徒。而在此基础之上，小米本来就有通信设备、电子消费品、家庭用具方面的成熟生态和用户基盘，如此小米实现“人车家全生态”闭环就是轻车熟路，那么小米SU7在智电出行时代再次缔造商业神话，也就是可以预见之事。