尽管8月份蔚来汽车的销售量由于肺炎疫情遭受了一个滑铁卢，但9月又重回了新力量第一部位。我下面讲的不是这一话题讨论，想聊一聊换电。说白了，换电是换电池的通电方法，这也是蔚来汽车差别于其它生产厂家最明显的标示。
有些人说，换电是一个叫好不叫座的方式，虽然换电一直都被别人看成是将来新能源车关键的补能方法之一，这一见解放到之前也许还能说得通。殊不知，蔚来汽车最近发布了十一国庆交通出行数据信息，国庆期间蔚来换电站的换电频次超出13千次，位列第一。其他先后为电池充电10万 ，一键通电10142次。表明换电不但看好，并且经久不衰。
实际上，做为车辆界的“孤臣”，蔚来汽车从2016年产品研发出EP9逐渐到现如今发布的全部批量生产车，都坚持不懈选用了较为前卫的换电池方式。换电方式的车电分离不仅可以有效的减少买车成本费、提高补能高效率，第二代汽车充电站改装一块满格电的动力锂电池只是必须 6分鐘上下，并且可以让动力锂电池伴随着科技创新而提高。
针对顾客而言，蔚来汽车的BaaS充电电池租用计划方案，完成了更低的买车门坎。
以蔚来汽车ES6(配备|询价采购)为例子，假如用基本的买车方法选购，这新款车的起市场价超过了35.8万余元；假如选用BaaS充电电池租用计划方案只选购车身自身，以租借的方式月租金动力锂电池房租（70kWh电池包月租费为980元），顾客则只须要耗费28.8万余元就能取得车辆。
坚持不懈换电的蔚来汽车在汽车生产厂家圈好像很孤单，可是相对于使用者而言，这很高瞻远瞩。