比较难。主要问题不在机械部分特斯拉 电动汽车，而是电池、电器、软件部分。
以车聚君开的Model S 75D为例，车子是2016年生产的，现在已经近5年10万公里了。已经出现了以下问题：
1、大灯发黄，这是Model S的通病，基本上一半车型都会中标。这是设计缺陷造成的，据说换了新的也会变黄。所以，出保后要自费更换，一个大灯约1.5万。车聚君的已经换了2个，质保期内免费，出保后很可能再坏，那就是3万块。
2、车内充电机的更换，就是在座椅下方的一个像笔记本一样的重要部件。价格大概1.8万元，如果出保也是自费。
3、转换接头，欧标转国标的接头，第一次是免费送的，但一年左右坏了，再换就要重买，2750块一个。
4、天窗轻微变形，给免费换了。这个出保后希望不要再坏。
5、前悬后连杆、后悬上连杆召回也换了，希望出保后不要再坏。
6、电池的续航衰减比较明显，现在充满电EPA续航约345km，新车时大概390km。日常开只充90%满，余70km左右，所以实用里程也用240km左右，冬天大约170km左右。这是用了5年的情况，你可以猜一下用20年的情况。
7、然后是电器问题，这是最担心的。因为现在大屏经常卡顿，甚至启动后5分钟还是黑屏。
给售后反应了，说是正常现象，不能换芯片。今年初，特斯拉美国宣布召回中控屏存储芯片eMMC卡，从8G换到64G。随后中国也召回，但一直没有轮到我的车，还在等。
主要原因是，它用的是Linux系统和NAND闪存，存在一定擦除周期，用的越久越反应越慢。国外更换一个的价格是2300美元，一般周期是4年。除了质保期内免费，20年内你要自费换4次，大约要6万。
所以呢，虽然特斯拉给了不错的质保政策，如整车4年8万公里、电池电机8年16万公里，但20年是一个尴尬的时期，出保后电池、电机、各类电器都面临自费更换。
即使车子还能开，但维修费会不菲。如果那时整备好需要20多万，而二手车只能卖10万，你会修吗？
除非特斯拉突然宣布，可以像蔚来那样付费升级大电池。那样用20年还是可以考虑的。
所以，答案是物理上能用20年，再长也行，关键是看到时继续拥有它还划不划算。
其实最大问题是，你还想不想用？
因为以后OTA的功能越来越多，再好的硬件无论如何也很难跟得上20年后软件的发展。好比让你现在用20年前的手机，即使质量没问题，软件功能已经天差地别。
倒下的只会是特斯拉，对国产电动汽车不会有任何影响！
特斯拉是美国企业，加上马斯克营造了车企中最大的饭圈文化，进入中国自带光环、自带粉丝、自带流量，所以，风光过几个月！
但，这年月，谁都不傻，特斯拉没有三电核心技术，全都从中国供应链采购，甚至和国产电动车使用完全一样的配件，凭啥特斯拉价格贵几倍？
特斯拉model 3，上市起售价35万元，再看看同级别国产电动车，起售价才十万出头，是特斯拉价格的三分之一！！！
即使model 3一年来降价十余万，依然是国产电动车的两倍，使用同样的配件拼装，凭啥？
中国人已经不是二三十年前的中国人，任外国企业外国品牌忽悠，早已是过去式！
加上特斯拉极为傲慢，无视中国消费者，即使不停降价，依然无人买帐，销量每况愈下！
反观比亚迪、五菱等国内车企，销量节节攀升，用技术、价格、诚意，获得无数消费者认同！
比亚迪汉，28万，特斯拉想火，起码得把同级别model s降到30万车右！
至于model 3，降到15万以内再谈国内销量！
我认为这个题目本身就是被传统燃油车拥护者误导出来的的问题，原因有以下几点。
1、绝大部分车辆和车主每天的行驶里程不会超过500公里，而行驶时间也不会超过12个小时，所以充电速度并不是影响电动车普及的主要问题；
2、燃油车没有里程焦虑问题不是加一次油可以跑一万公里，而是加油站几乎每二十公里（不超过50公里）就能找到一个；
总结，电动车要普及并最终取代燃油车，大约有两个主要问题要解决，
第一是电池密度问题，也就是同等体积的电池组能够储存尽量多的电量，保证600-1000公里的实际续航能力；
第二是充电设备普及和通用化问题。某种程度上来说，普及充电桩其实比普及加油站方便，大胆设想以后每个标准停车位如果都有一个充电口，那是不是比去加油站方便？真到了哪一步，电动车不普及都难。
