新上市电动汽车品牌，智己L7即将量产交付，怎么看待这款高端智能汽车

谢谢邀请～ 其实在上海车展的时候，我就关注到了智己L7，因为我这个人就是热爱汽车，尤其关心影响到操控的底盘技术新上市电动汽车品牌。所以今天，我想跟大家聊聊这款车的底盘。

其实我个人对于那种太专业的解读，并不是很感兴趣，因为不管是看起来还是听起来，都很无聊。没错，这些解读是很深入，但太专业了。我觉得，优秀的解读是应该能让大多数不懂车的小白也能理解的。

废话说得有点多，再回到智己L7的底盘操控的事情，也许我的解读并非准确，但我也希望大家也能对智己L7的操控底蕴有所了解 。

其实，在所有的调试工作中，底盘调校最像玄学。即使悬架结构相同，不同厂商最终呈现出的结果也是不尽相同的。就如酒店里的厨师，在食材一样的情况下，炒出来的菜品口味有区别一样。而对于剑指高端的智己L7来说，当然也得请一群大厨，这就是从事F1赛事多年的威廉姆斯前瞻工程团队。

所以，在强强联合的情形下，智己L7的底盘表现自然不会差到哪去。 根据厂商的描述，智己L7的底盘重心高度仅为490毫米，较低的重心也带来了更好的行驶稳定性。此外，智己L7也实现了前后轴50:50的配重比，且车身大面积铝合金材料的运用（纵梁/全框式副车架/连杆等），也为智己L7在重量方面的优化作出了不可磨灭的贡献。

悬架嘛，智己L7使用了前双叉臂后多连杆的结构，对于一台追逐高级感的纯电车来说，也算是正常的操作了。相比起传统的麦弗逊悬架而言，双叉臂有着更强的稳定性，这就不需要我多说了。再配合上CDC悬架阻尼控制器，不管是操控的敏捷度，还是日常驾驶时舒适性，都可以轻松满足。贵是贵点，用起来是真的香。

也许有人会说，定位都这么高级了，干嘛不上空气悬挂？ 我想说，完全没必要。

因为从参数来看，这套CDC控制系统已足够优秀。不管是10毫米级的响应速度，还是内置式调节阀的布局方式，都显得很出色。对于消费者来说，这套悬挂不仅足够聪明，还足够实用，完全不需要像搭载空气悬挂车型一样时时担心糟糕的路况。

对了，厂家还为智己L7配备了一套后轮转向系统，毕竟四轮转向+四轮驱动对于一台轴距不短的车型来说，简直不要太香。

所以，使用了与奔驰相同的ZF第二代后轮转向系统的智己L7，可以轻松实现后轮双向共计12度的转向幅度。所以这辆接近5.1米的大车，在低速掉头时的转弯半径居然和高尔夫之类的两厢车没有区别，心动不？智己真的是为了这款车下了血本，但为了驾驶体验更极贵又怎么样？

其实对于我乃至于大部分消费者来说，不管所谓的“大师级底盘调校”，还是“电磁悬挂”亦或是“后轮转向”功能，都没有优秀的实际的驾乘体验来得有说服力，而智己L7不管是配置也好，还是实际测试的结果而言，其操控与底盘性能从没让人失望，我真的有点心动了。