长城汽车电动汽车,新能源汽车哪个牌子好啊欧拉怎么样

谢邀·欧拉汽车在2022年里是否值得选择取决于态度时间到了2022年,欧拉好猫事件果不其然的没有下文了,在这一年里让车评人如何面对与评价这个品牌的车长城汽车电动汽车?

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先回归一下吧,欧拉汽车打造的好猫轿车宣传使用八核心8155车机芯片,实际使用了标准低很多的四核心英特尔芯片,这是赤裸裸的虚假宣传和销售欺诈行为;但是好猫出口车使用了标准8155芯片,这就不是简单地造假行为了,而是面对中国汽车消费者和外国汽车消费者的双重标准,体现的是欧拉汽车的崇洋媚外的个性,这是非常令人不齿的做法。

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欧拉汽车给出的解决方案只是流量补偿、软件补偿和终身质保补偿,然而有些中国汽车品牌的新能源汽车早很多年就提供了电芯终身质保和后期推出的首任车主三电终身质保;所以欧拉的补偿方案是很难接受的,问题出在芯片上却只口不提更换芯片再进行赔偿,注意是赔偿而不是补偿,因为欧拉的做法已经违法了。

现在的欧拉不仅欠这些好猫用户一个说法,更欠着一个关于解释双标问题的道歉,这还是清朝吗?外国人优先?别丢人现眼了。

另一个问题·白猫动力系统严重故障

作为主攻新能源汽车评测的自媒体人,对于长城欧拉电动汽车也是一直关注的,而且也确实购买了一台欧拉黑猫作为工具车使用;这台车主要交给外勤人员代步和运送设备,所以会高频率的使用快充,而近期高频率的出现快充时或快充后的故障提醒。

“动力系统严重故障”不是我们自己说的,而是仪表盘出现的提醒,出现问题就解决问题;将车辆开到4S售后进行检测,给出的答案是“控制器某个插头松了”,这不是开国际玩笑吗?很显然这是控制单元在动力电池充电的时候检测到问题,或为冷却循环系统的问题,或为动力电池本身的问题,哪个插头松了会让车辆只在快充的时候有这个问题呢?测试慢充是没有问题的。这是不是可以说明车辆的动力电池组控制系统存在漏洞。

而这台车在日前还自动进行了OTA,车辆在OTA之后并没有解决动力系统充电时严重故障的问题,只能重启车辆后才能自动消失;似乎OTA的方式和结果都不理想,现在的欧拉不仅仅是好猫的问题,白猫车主有很多反应了相同的问题,如果4S还是没有合理的解决方案,下一步就要投诉到相关机构了。

2022年的购车计划里本来有一台欧拉芭蕾猫,然而现在的欧拉品牌人设崩碎,它成为了一个崇洋媚外的品牌,这至少会让我们这些为强大中国汽车品牌而付出自己微不足道的力量的汽车行业从业者感觉到羞耻;其次车辆的动力系统严重故障的“故障提醒”虽然在多个品牌上都有出现,但长城汽车毕竟是一线巨头车企,出现问题应当及时解决问题才好,别让欧拉这个品牌废掉。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大2022年首月,长城汽车的销量终于公布了,成绩并不是很理想。

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哈弗 70228辆,同比降25.66%魏牌 5098辆,同比降15.03%长城皮卡 12860辆,同比降42.33%欧拉汽车 13229辆,同比增28.94%坦克汽车 10363辆,同比增72.20%累计销量为111778辆,是累计同比缩减19.59%。

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这个成绩很值得玩味,相比吉利和长安的长城似乎有些掉队,可是长城汽车的品牌却有很多;其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌,H6已经是连续超七年的销冠了吧,为什么销量会下滑超过25%呢?来看一看这个品牌有多少车吧,先看哈弗H6。

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这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T,变速器均为7DCT(湿式);哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽,数据也还算不错,可是哈弗F系列没有提及,但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦,为何会被动物系列取代呢?究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同(没有4N20选项),只是壳子的不同但价格有差异,最终还是难以避免热度的下降。

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而现在的大狗、神兽、赤兔等车,使用的也还是这三套系统,缺乏新意,现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线,在车型设计方面搞噱头,动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳,哈弗这么搞下去真不是事;尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候,燃油车的竞争力会直线下降,这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。

魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵,这三台车的热度都很高,用轻混技术也算不错,重点是也有插电混动车进入预售阶段;而且这些车敢于对标王朝汽车,甚至于在该系统从未经过市场验证之前,打出“超越”的旗号。

可是消费者还是比较理性的,在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”,搞并联式插混就得有变速器,DM-i、DM-p两套系统全占,想要节油有前者、想要高性能有后者;似乎比亚迪没有给对手留有发力空间,目前看来,非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。

长城皮卡的销量下滑有些出乎意料但却不难接受,该品牌的皮卡市占率一度达到一半,成为“寡头”总是不好的,百家争鸣才能推动行业技术的进步;近期的东风锐骐、上汽大通、中兴黄海等品牌都有新车或新款陆续上市,车辆的技术水平和性价比也有不错的选项,所以长城皮卡的市占率未来是会降低一些的,这并不足为奇。

坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌,因为越野车的销量本就很差,这是种冷门车型;坦克300和500这两款车都有较高的性价比,坦克500使用的自研3.0T*V6&9AT的系统水平很高,在越野车领域里会成为霸主。不过坦克汽车的主要意义还是提高长城汽车的集团形象定位,为其他品牌增加光环,但如果其他子品牌不争气,以坦克汽车一己之力也难力挽狂澜。

欧拉汽车的增长在预料之中,长城汽车近期的重心更多的放在了这个品牌上,因为欧拉汽车在2021年里干出了一件非常恶劣的事情,那就是芯片作假!——出口车用与宣传一致的八核芯片,国内销售的好猫汽车却用与宣传不一样的低级芯片,这种双标和销售欺诈的做法非常恶劣。

所以欧拉至今还在舆论漩涡中,其给出的解决方案有不少内容,唯独没有给问题车换芯片。

于是欧拉就得用其他方式来转移关注点,不论是通过批发量稳定数据还是搞一些营销推广活动,总之欧拉是要保证销量的;因为长城汽车目前就这么一个纯电动汽车品牌,欧拉是给长城汽车赚积分,同时也是为未来打基础的品牌,欧拉如果搞砸了则等于断臂。然而欧拉的未来还是无法准确预测,哈弗在电动化和混动化升级的节奏上又有些慢,长城皮卡和坦克汽车完全没有新能源选项,这三个主力品牌都在等待转型,欧拉能否牵好这个头只有拭目以待了。

如果2022年能加速转型,长城汽车尚有可能实现190万台的年销量目标,反之够呛。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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2022-04-08

2022-04-09