末来电动汽车，未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？
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从国家政策层面来说末来电动汽车，对两者推动的力度是一样的，国家鼓励纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展。
注意是纯电动汽车，而不是混合动力或者是插电式混合动力。
这里引用电动汽车百人会专家的观点，来说说两者发展。
电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
燃料电池 VS 纯电动汽车燃料电池2015年进入商业化初期，主要由丰田，本田，现代引领；
燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势
决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用长途特殊汽车，燃料电池有巨大优势从本质上讲，燃料电池汽车是纯电动汽车，可以享受电驱动发展成熟的红利
燃料电池2025年超过纯电动，远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争
长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力，相对纯电动在加注上有优势
加氢站建设挑战大
最后做一个总结，相对于纯电动，燃料电池目前产业化还不成熟，但在未来，应该会长期与纯电动汽车并存。
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众所周知，大气污染由汽车尾气排放的污染物越来越严重，据监测，汽车尾气排放量已占大气污染源的85%，所以，治理大气污染，减少汽车尾气排放量也是重中之重。对于电动汽车而言，发展电动车，可以避免加重污染最严重区域的压力，于国家是绝对的战略优势。所以，由于各种原因，导致点多汽车越来越受到国民关注，各大汽车企业也全力发展电动汽车的计划。
电动汽车市场持续升温，大众表示，将在2030年之前，旗下品牌，奥迪，斯柯达，保时捷都将推出电动版本的车型。同时，梅赛德斯奔驰也表示2022年将推出自己的电动汽车，宝马也将推出12款纯电动车。为什么这么多公司都陆续推动自己的电动车计划呢？
首先，电动汽车的表现越来越和用油汽车没有什么差别，加上电池管理技术的更加优化，电动汽车的续航能力越来越强，最重要的是，环保性能要高于用油汽车，这就意味着电动车将更加受到政府的欢迎。
虽然电动汽车的优势不少，但是在未来汽车全部变成电动汽车是不太可能的。全部推进电动车计划，并没有我们想象中的那么容易。目前来讲，电动汽车充电桩的数量根本没办法满足用户的使用，而且充电速度也不是几分钟就能解决的。如果数以亿计的用油汽车都被电动版本取代，那就意味着必须投资大量的充电基础设施，否者这些电动车就寸步难行。
更重要的是，还是电动汽车的续航问题，虽然很多电动汽车制造商，都在最大限度的提升电动汽车的续航里程。但是，新的电池技术也不会马上就能实现的。
总之，很长一段时间内我们将处在用油汽车和电动车共存的阶段，真正的全电动车时代可能会随着市场和技术的成熟，成为一种趋势，但是这可能会要很长的一段时间。
电动汽车作为近年来大力开发和发展的新能源汽车，在市场上的份额逐年增加，最终可能在未来替代燃油车成为道路上的主体。那若要真正替代燃油车，那电动汽车未来的发展会是怎么样的？
首先，我们就应该先来比较下现阶段电动汽车和燃油车的优势和劣势都有哪些。这里有一个我早些时候的回答：电动车和燃油车的优势和劣势都有哪些？ :///answer/6725685349495865603/?from=pcshare&platform=weibo
一言以蔽之，电动汽车的优势在于动力性，可持续发展性（主要是能源生产方式）；劣势在于价格（很重要）、续航能力（同样很重要）、安全性。那未来的电动车则应该就现阶段的问题和劣势加以改善。
在这其中，续航能力是最有潜力的。续航能力的提高基于两部分的改进：一是电池技术的发展，二是城市基础建设的发展。当前，电池的单位重量电容量的提升并不是很明显，续航更长的电动汽车无非是使用了组数更多、同时也更重的电池组。相对应地，如果能提升充电速度，提升充电便利性，那从某种意义上来说也等于增加了电动车的续航里程，而这就需要更全面的基础设施。除了更多的充电桩、更多的快充充电桩，可充电高速公路的概念也孕育而生。
由于电动机在低转速的高扭矩高效率的特点，针对城市道路，电动汽车是非常理想的城市代步工具，同时在市区内行驶对于续航能力的要求也没有那么高，在更高密度的充电桩建设的帮助下，若电动汽车能做到在市区内即停即充，那续航问题基本就能得以解决。而电动汽车续航不足的集中体现便是长途驾驶，所以近年来，国内外都提出了充电高速公路的概念。例如无线充电的原理，利用高速公路本身的太阳能资源，使车道本身变成了一个巨大的充电桩。电动汽车在高速上能在高速行驶的同时不间断充电，也将变相大大提高电动汽车的续航能力。
总结来说，如果在现阶段，电池技术遭遇瓶颈，无法大幅提高电动汽车的静态续航里程的话，在充电便捷性上如果能有突破，也不失为“曲线救国”的好方法。
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