电动汽车柴油暖风机，所有的电动汽车都存在冬季续驶里程下降的问题吗？为什么？

电池技术没有突破之前，所以电动汽车都采用锂电池。而锂电池的特点就是容量随着环境温度而改变!电池容量标定时也是在20度的温度下完成的。只要电池温度低于20度，则锂电池容量就会随着温度降低而降低。所以在北方冬季动辄零下二十多度的天气里，电动车续航缩水一半也是正常的。而另外一种钛酸锂电池可以耐受低温，但是也存在种种缺点电动汽车柴油暖风机：寿命短，循环1-2000次容易胀气，容量密度低，不耐高温等，目前并没有广泛应用在乘用车上。董明珠的银隆汽车所采用的就是钛酸锂电池!

低温不仅影响电池放电 ，对充电也一样会有影响。所以电动汽车在低温充电时都会先对电池加温，电池温度上升以后才开始充电，而锂离子电池充电时锂离子从正极脱离出，然后通过电解液迁移嵌入负极材料，锂离子向负极聚合后六个碳原子俘获一个锂离子，而在低温下，电解液化学反应活性降低，同锂离子迁移变慢，负极表面锂离子还没有嵌入到负极内这时候已经还原为金属锂，而负极表面则会沉淀析出锂枝晶，很容易刺穿隔膜造成电池内短路，会损坏电池，引发火灾等安全事故。

电动汽车冬季还要依靠电力取暖，需要为电池加温、保温，这些都是促使电动汽车冬季续航里程缩短的原因。国产某品牌采用柴油预热器为电池加温，同时提供暖风，效果很理想。但是额外消耗了燃油，不符合节能环保的要求!

新能源电动汽车取暖和传统汽车不一样，传统汽车利用发动机余热来取暖，新能源汽车的可利用余热比较少，所以只能从其他方面入手。基本原理都是需要耗费电能换来热量，最常用的有电动空调热泵系统，PTC加热原件制热系统。

上图就是冷暖热泵空调系统，

效率高，比电加热效率提高一半，可以制冷可以制热，原理和家用冷暖空调一样。但是目前采用的车型并不多，宝马i3曾经采用过，但是同时配备了电加热系统。热泵空调制热原理和制冷原理正好相反，比制冷空调多了一个四通阀，这个四通阀改变了蒸发器和冷凝器的位置，所以既可以制冷也可以制热。但是这个和我们家用冷暖空调一样，当外界温度低于零下五度以后效率变低，所以北方的冬季里，这种热泵空调也基本上不好用。

最直接有效加热迅速的就是采用电阻发热原件

来制热。原理简单，升温快。如上图所示，和汽车暖风原理一样，只不过用加热原件代替了小水箱。电动汽车大多数采用PTC加热:

PTC加热是利用多个PTC热敏电阻元件组合后制成的，热敏电阻是半导体材料制成，大多数用在电路中做过流保护用，他的特点是阻值温度变化而变化，温度降低，阻值减小，发热量反而会相应增加。目前市面上大多数电动汽车都采用此种方式制热，特斯拉也是如此!

驻车柴油暖风我用过两台，之前的车卖掉了，驻车暖风也带给新车主，也算是我给他的小福利；去年六月份买回来的新货车