新能源校车，西安市最新限号外地车怎么办？

西安市最新限号外地车情况如下新能源校车：

外地车临时车同样按照西安现行规定执行，车牌最后一位数字为准，

1：不受限车辆：

新能源车辆车牌号的新能源汽车。 校车，公共汽车，巡游出租车，新能源网络预约出租车汽车及快捷货运出租汽车，9座以上不含9座大中型客车。

2 交通运输管理部门合法营运证件的旅游客车和公路客车，邮政车备案的快递运送车辆，；应急救灾车辆。

3 残疾人驾驶的专用车辆，

4 消防救护工程救险车辆，军警车辆园林绿化道路养护车辆，

5 使领馆及入境车辆。

宇通在客车行业一骑绝尘，年销量已经连续十几年位列第一，而且一般为第二至四名之和。宇通无论在产品质量还是售后服务方面，都有很好的口碑，得到广大用户的认可，是客车行业名副其实的龙头，是行业的引领者。

在传统燃油车时代，苏州金龙(海格)、厦门金龙、厦门金旅这三家客车厂家的销量一般跟随宇通之后，销量之和略低于宇通一家。抛开宇通而言，其在客车行业一直占据第二的地位，也属一线品牌。

随着这几年新能源汽车产业发展，宇通凭借着自己多年的技术积淀和快速的市场反应能力，迎着风口一路高歌猛进，龙头地位毫无动摇。但是三家金龙系客车厂家，在新能源大发展的浪潮中反应较慢，一步慢，步步慢，在市场浪潮中，慢慢被后来者追赶上，后苏州金龙又受骗补事件影响，业务一落千丈，三家金龙系客车企业已基本跌出客车行业的行业前五名。

随着新能源汽车的大发展，客车行业发生了巨大变化。在资本的助推下，客车企业遍地开花，大量僵尸车厂(有资质)被盘活，市场进入无序竞争。地方保护、投资换市场等模式充斥在整个行业，上演着劣币驱逐良币的闹剧。

华为的无人驾驶技术还是很厉害的，看了那个视频，十几分钟下来手都没碰方向盘，在小巷子里遇到突然窜出来的电动车和行人也没有发生事故，和老司机没什么两样了。

不过如果这种技术实装到量产的车型上后，我大概会买来体验一下，但肯定是不敢完全用无人驾驶技术开车的。原因有以下几点：

1、无人驾驶技术依赖地图数据。虽然华为无人驾驶的视频看起来很厉害，但这辆车子之所以这么熟悉路况，主要还是因为事先输入了地图数据，哪里有红灯，地上的虚线实现，道路的宽度等一些列的信息，都已经被输入到了电脑里。无人驾驶的时候照着已有的地图走就可以了，虽然路上的车子和行人都是实时出现的，但是以麒麟990A的计算能力，以及车子上的几个激光传感器，完全可以应付。

但反过来，如果把这辆车开到完全陌生的城市，就不可能做到如此完美的无人驾驶了。所以如果这项技术只能在有限的几个城市使用，那么实用性就大打折扣了。

2、无人驾驶的责任问题有待确认。无人驾驶最大的改变就是将驾驶汽车的权力交给了计算机，虽然从华为无人驾驶的视频来看，这项技术已经非常先进了，但是现代城市的路况复杂多变，有的时候即使保持谨慎驾驶，也难免会发生事故。万一发生事故，责任是在车主还是在计算机呢？从常理的角度来说，车辆发生事故责任肯定归于坐在驾驶席上的人员，但如果真的发生这种情况，驾驶人员肯定会觉得自己很无辜，有的人会觉得如果是自己驾驶，说不定就能避免事故了，从而对无人驾驶的可靠性产生怀疑。

所以现有的无人驾驶汽车在路测的时候必须配备一个安全员，保证行车安全。而在很多时候由于安全员必须时刻保持精神集中，反而会觉得无人驾驶比自己开车还累。

3、无人驾驶还涉及到伦理道德问题。在一些特殊的行车场景当中，有的时候是无法避免事故发生的。比如在高速上前方大雾，又突然遇到道路堵塞，在无法及时刹车的情况下，前方有一辆载有学生的校车，和一辆载有货物的货车。如果在必须追尾且有选择的情况下，人类驾驶员肯定会选择追尾货车，但如果交给无人驾驶来判断，结果就很难推测了。

总的来说，无人驾驶在目前还是一个很不成熟的技术，它只能作为一种技术的展示，而无法实际应用在日常的开车场景当中。当然无人驾驶技术在某些方面还是有用的，比如现在很多汽车都配备了自动刹车，它的原理也是通过传感器来判断前方物体的距离，并且在驾驶员没有及时刹车的情况下代替操作。有的还可以主动躲避侧方来车，识别交通标示。所以无人驾驶的前景还是非常广阔的。