最便宜电动汽车,什么车最省油,便宜的,大概多少钱,说牌子?

什么车省油?同一款车一百人回答会有一百个不同答案。车省不省油与驾驶者有很大关系,暴力驾驶就是百公里6个油的车也能开出十个油耗来。我的SX6自动挡7座车,工信部公布的油耗是6.7,我实际驾驶高速(100公里时速)一般是7个油左右,国道最便宜电动汽车、省道……不超过6..5个,最低我跑过5.3(可能有人要喷我了)。十一我从沈阳去青海盐湖、到青海的河南县、从甘肃返回全程7052公里,用油2706元,加的都是中石油中石化的油,油价6.71元,每公里将近0.39元。所以单纯讲什么车省油这很难说清楚,与驾驶者有很大关系。(最后一张是从北京到沈阳高速的油耗,7000多公里就是最后从北京到沈阳跑的高速)

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特斯拉Model 3正在全球市场继续缓慢而稳定的前进,这次它来到了韩国市场。据了解,这款电动汽车Standard Range Plus版在韩国的起步价约为5200万韩元(折合人民币约为30万元),作为对比,这款车在美国的起步价为38,990美元(折合人民币约为27万元)。

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奖励措施应该是韩国买家真正感兴趣的地方--韩国政府为电动汽车提供900万韩元的补贴,另外,各省政府则还会提供高达1,100万韩元的补贴。

在韩国,特斯拉已经部署了22个超级充电器和172个Level 2充电器。作为参考,比韩国还要大一点的俄克拉荷马州则只有六个超级充电器。

虽然Model 3目前已经在韩国销售,但首批客户可能要等到今年第四季度才能拿到货。

五菱旗下级别最高的车型是「凯捷」上汽通用五菱(三方合资品牌)是为数不多的主攻低端的汽车品牌,该品牌主要打造面包车、承载式车身微卡以及皮卡,在商用车型中的技术水平略差一些;车辆也有比较明显的品牌溢价,所以积极妮妮安的销量节节下探。

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销量的下滑趋势决定了五菱只能“以价跑量”,单车利润极其低;比如2020年的销量数据看似还不错,但净利润只有1.4亿(同比下滑超90%),三家车企分这点利润自然是难以为继,五菱的股比只是5.4%则会更加艰难。于是五菱也不得不“冲高”而打造价格高一些的乘用车,目前级别最高的是MPV-「五菱凯捷」。

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五菱凯捷的销量表现如何呢?

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凯捷在2021年首月压库存的阶段有破万的销量,次月随即下滑到5017辆;三月销量增长到6929辆,然而这个数据也还是不太理想。未来的销量走势怕还会有些波动,因为有些ECVT架构的插电混动的运动型MPV即将发布,价格会非常接近甚至重合凯捷。

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凯捷的指导价如下:

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手动版 8.58万自动版 9.58-13.48万这是“最贵的五菱”了,但对于其他自主品牌而言还是普通“走量快销车”的水平而已;而且这款车的技术水平和品质与价格比并不是非常匹配,下面来看一看这款车的特点吧。

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凯捷的亮点在于空间和座椅,车身尺寸达到了4875*1880*1690、轴距2800mm,级别属于中型MPV;只是车型设计还是采用了跨界风格平开门,相对低矮的车身是有些运动感的。外观设计水平也不算差,不论车身线条还是中网灯组设计都不是曾经的低端五菱的形象了。

内饰设计也采用了乘用车的标准,液晶仪表、大屏车机、烤漆面板等细节也说明了这款车的品质不错;实际静态体验这款车并不会感觉有什么问题,甚至为感觉五菱真的“蜕变”了,不过动态体验就要差一些了。

凯捷装备的发动机是LJO型号的1.5T,虽说是柳机系列但技术还是通用背书吧,毕竟发动机防尘盖上还是贴上了“GM”(通用公司)的标志;然而通用汽车不会给五菱用什么先进的技术,这些合资自主品牌扮演的角色往往都比较尴尬,外企是不太看得上这些品牌的吧,真正令外企忧惧的是真正的自主研发的一线国产汽车。

最大功率108kw最大扭矩250N·m(2200~3400rpm)这样的水平如何呢?客观来说在多点电喷机中就算挺不错了,但多点电喷机在一线自主品牌里极少用于10万以上的量产车上;8-10万区间的轿车和SUV已经普遍使用缸内直喷机,动力与油耗表现有明显优势。

五菱汽车目前使用的最高等级的发动机就是LJO,这台机器曾经也用于宏光S3;这就说明凯捷的产品定位是提高了,但是技术水平并没有提高。

尤其是变速箱的水平真的不高,手动挡撇开不谈,自动挡用的是无级变速器;这种机型是通过夹角可变的锥形轮推动钢带传动,依靠滚动摩擦传动必然会造成磨损,这一结构是无级变速器的核心,所以总成的耐用性肯定是比较差的。其次还有传动效率低、低温冷启动等缺点,冬季低温需要原地加热变速箱油,在没有达到理想润滑能力之前不能升档加速;热车的时间最高可以超过10分钟,这样的变速箱的使用体验会如何呢?

五菱的未来会怎样?

凯捷对于五菱而言应当是一次“成功的试探”,但是未来的销量走势还是无法准确预测;因为五菱只是依靠的中排座椅能够前后左右移动吸引消费者,但是这种座椅并没有什么技术含量,也就是说其他车企想做随时都能做得出来。

那么只要使用更先进发动机,用高品质变速箱;或者像ECVT架构一样没有变速箱,以直驱的绝对平顺且非常耐用的方式传动的MPV出现,凯捷基本也就是“昙花一现”的结局了。所以五菱可能还会打造一些更高定位的车辆,比如“银标SUV”。

五菱银标SUV的申报图正式公布,外观设计并没有采用“印尼版银标车”(换标宝骏530),设计风格不同不过视觉效果比较一般。但是比较尴尬的是发动机还在用「LJO+CVT」的组合,这套组合和宝骏530是没有任何区别的,难免产品定位当然也不能高了。

不过五菱汽车近期有些找不到北的感觉,所以也不能排除这款车的价格可能会更高吧。

最后再来了解两款车,五菱汽车属于上汽通用的合资品牌,所以也有“全球车型”;雪佛兰面对东南亚或其他低端汽车消费市场,将宝骏或五菱汽车的换标雪佛兰销售过。从这个角度分析也许会感觉五菱还挺“洋气”,然而去过这些车市后就能发现有多落后了。

所以五菱未来在国内车市可能很难生存,因为没有技术能支持品牌升级;有同样特点的铃木已经退出,三菱在转向东南亚,那么五菱最后似乎也只能“转向求存”了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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2021-11-05

2021-11-05