新能源汽车补贴政策2019，网传新能源汽车2019年补贴退坡50%，车市会降温吗？

国家通过新能源汽车的补贴新能源汽车补贴政策2019，投了了大量财力，截止目前，仍未收到最终效果。只是催生了相关产业。

而现在主要开发的新能源汽车为纯电动汽车及插电混合动力汽车。由于这些汽车起步较晚，研发的瓶颈仍然凸显，因此，纯电动车仍然并不为大家看好。

国家为发展新能源汽车采取补贴方式鼓励大家去购买。经过几年的补贴后，肯定会逐年下调，当补贴退坡甚至完全取消后，那么厂家的生产技术也应该成熟了。车价也该降低了。这才是我们大家关心的话题。

如果成本降低，续航里程增加，后期成本再降，而充电设备尤于加油站一样方便，那么，纯电动车会迎来发展的春天。

可是，目前制约纯电动车的因素太多。大家心知肚明，我不多说。但关键问题是，纯电动车到底是不是新能源汽车，这是很多人心中的疑惑。

实际上，纯电动车也只是新能源汽车发展中一个缩影，后面发展到底使用什么清洁能源叫新能源，我们不得而知。但最起码目前纯电动车才能称新能源汽车。

本来，新能源汽车也只是相关部门的引导，车企的推销，但并没有被大家认同。要想得到大家认同，还有很长路要走。不是靠厂家的几句广告语就能忽悠的。大家才是很好的裁判，必竞，新能源汽车消费市场还是百姓。

从新能源汽车发展到现在，并没有火过，一向是不温不火的。只是国家对财政出钱的公交线路改造比较火以外，私家车风毛鳞角。所以，不存在当补贴退坡后出现车市降温的说法。

老百姓是要实恵的。除非新能源汽车像传统燃油那样，性能稳定，而且比传统车更经济实惠，到那时，才会使新能源汽车井喷发展。

当然，为治理环境问题，国家政策肯定会鼓励大家购买新能源汽车，并且逐步岀台相关优惠政策的。这是发展趋势。

新能源汽车目前能做到这些吗？

新能源汽车补贴看似是退坡，其实是有针对性的调整和引导，对于合格产品的补贴其实是不退反增的。

我们对比看一看新老两个补贴的标准，补贴的意图也就很清晰了（下文R为测试里程数的缩写）：

a、100≤R＜150公里，老版标准补贴2万元，新版标准调整取消补贴；

b、150≤R＜200公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为1.5万元；

c、200≤R＜250公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为2.4万元；

d、250≤R＜300公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为3.4万元；

e、300≤R＜400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为4.5万元；

f、R≥400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为5万元。

从新老补贴标准的差异可以很明显的看出意图，官方的补贴是促进电动汽车续航里程提升的强心针。如果永远用一个标准，没有研发能力的企业可以用老头乐的标准持续混补，电动汽车的续航里程会在很长的时间内维持在300公里以下。

而逐渐减少甚至可能取消对短续航汽车的补贴，这些企业必须通过技术研发进行成本降低，续航里程才有可能从300到400，从400到燃油车的平均水平。

在补贴的刺激之下没有技术储备的企业会逐渐破产，有能力的企业会在补贴下逐渐发展壮大，这正是官方希望看到的场景，也是对消费者真正有益的改变。

所以不用叫嚣补贴退坡，只是没有能力拿到补贴而已。该消失的总会消失，补贴只是加快了淘汰它们的步伐，同样该发展壮大的也不会没有资源，市场总是倾向于真正研发型的利国利民企业的。

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