末来电动汽车，大家说说，未来是电车还是油车有前途？

电动车是未来趋势末来电动汽车，油车以后必定会被取代，不过从目前来看，燃油车依然是主力，并且会持续很长时间。若想买辆车开个十几年，还是推荐燃油车。

一、电车普遍价格偏高

虽然目前各个车企都在大力推动电动汽车，车型也在不断丰富，但价格方面比油车还是略高。比如同为宝马 525豪华套装版本，配置基本一致，新能源版本要比燃油版贵了7万多，当然驾驶感受也差别很大，插电混那种提速的快感是普通燃油版不具备的。

二、电池有一定使用寿命，并且更换价格不菲

纯电动汽车电池的使用寿命比电动机要小得多，并且每年都会有或多或少的衰减，并且受环境温度影响巨大。除了蔚来、比亚迪等小部分品牌承诺电池组终身质保外，其他绝大部分品牌的电池组质保在八年左右，虽说八年的时间一般够用了，但质保期过后呢？更换电池还得自掏腰包，并且卖二手车还没人要。

三、续航能力有限

插电混续航里程一般较低，基本上都是当燃油车来开，所以也不存在续航不足的问题。而对于纯电动汽车来讲，比如比亚迪汉EV，采用磷酸铁锂电池，电池容量76.9kWh，最大续航里程605km，对于一般出行来说绝对够用了，但若想长途跋涉，还是没有油车方便。充电时间长、充电桩不好找等都是个棘手的问题。

四、充电桩等硬件设施不完善

加油站目前遍地都是，即便是偏远的山区，加油站也不会很难找，但对于纯电动汽车来说，充电桩可不是随处可见的。2015-2020年，我国电动汽车充电桩数量逐年上升，其中公共充电桩由5.8万台上升至80.7万台，私人充电桩由0.8万台上升至87.4万台。截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万台。但对于目前庞大的电动汽车保有量来看，这些充电桩仍然不够用。另外就是充电桩地域分布严重不均，广东、江苏、上海、北京、浙江充电站数量排名前五，而对于一些四五线城市，公共充电桩真的是少的可伶！

所以，综上原因，我个人更推荐买油车！

那么宝马530和奥迪55 A6L如何选择？除了品牌不占优势，奥迪A6L的综合实力更强！搭载3.0T V6发动机，最大马力340匹，强劲的动力输出不是宝马2.0T高功率机头能够比拟的，并且拥有quattro加持，虽然为适时四驱，但足以应对普通烂路，目前优惠幅度很大，性价比很高。

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？

从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。

同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。

由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。

另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。

不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。

但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。

从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。