问：当今销售市场，最受欢迎的新能源车是哪辆？
答：非“人民代步汽车”——五菱宏光MINI(配备|询价采购)莫属。
以肯定销售量优点辗压一众敌人的五菱宏光MINI，稳坐新能源车型销售量排行榜第一。若以销售量论成功与失败，五菱宏光能够说成胜算非常大。但若仅以销售量多少为标准，却不对每个汽车企业的市场细分做前提条件，那样的评定是否有失公正呢？
仅以销售量为尊的评定有失公正
如同蔚来李斌所言：“五菱宏光MINI的交易量的确比蔚来汽车多，但这类较为没有意义，蔚来汽车关心的是销售市场真真正正缺乏的是智能化电动式商品。”换句话说，所在的新能源技术市场细分不一样，时下在新能源汽车市場的销售量体现也不一样。五菱MINIEV归属于五万元下列微型电动车，而蔚来汽车归属于三十万元之上高档电瓶车，二者迥然不同，不能同日而语。
时下的新能源技术消費，要不小型小轿车，包含五菱宏光MINIEV、欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star(配备|询价采购)等微型汽车，其最大的的竞争优势是划算。要不是高档商品，Model3、比亚迪汉、晓亮P7、蔚来汽车ES6(配备|询价采购)、理想化ONE等中小型或中大型车等级高，价钱也高，两极化局势十分明显，展现杠铃型构造，两边大，正中间小。
殊不知，伴随着新能源车终端设备市场的需求的变化，以后的市場布局会从“杠铃型”向“纺锤型”加快提升。这也代表着，下一阶段的市场竞争，或将对焦在15-二十万元的流行新能源技术行业。
为何这样说？
伴随着紧紧围绕纯电动车安全性和续航力两大困扰的逐渐处理，新能源技术行业一波接一波的销售量暴涨汹汹。
据中国汽车工业协会数据信息表明，8月新能源车（含新能源客车和商用汽车）产供销分別进行30.9万台和32.一万辆，同期相比均提高1.8倍上下。在其中，新能源车产销量分別进行25.2万辆和26.五万辆，同期相比均提高1.9倍，通电式混动车辆产供销则都为5.六万辆，同期相比分別提高1.4倍和1.7倍。在这般迅速的增涨以后，8月新能源车的覆盖率已增强至17.8%。
表层上，新能源汽车现阶段所占的市场占有率依然算不上大，但它惹出的声响则是很大。
返回前面的“杠铃型”市场的需求，若汽车企业期待根据更廉价的电瓶车型迅速占领销售量销售市场，那麼其对车系的销售量肯定是十分注重的。殊不知，电化时期，价钱将不会是主要关心的方面，针对电瓶车型智能化系统发展趋势与安全驾驶感受的提升或将变成大家买车时更主要的一个考量要素。
而对以智能电动车为主导的公司，智能化系统的驾车感受才算是这类公司所寻求的长期发展前景。
小鹏汽车CEO何小鹏曾表明：“十五万元是智能驾驶基本分界点。要是没有十五万元不太可能真真正正把智能化搞好。价钱保证十万元，2025年之前沒有很有可能保证有盈利。”
威马汽车CEO沈晖也曾发布相近见解：“智能化纯电动汽车存有门坎，十五万元下列难以实现真正意义上的‘智能化’。十万元下列只有叫电瓶车，不可以叫智能电动车。”
李斌、何小鹏和沈晖都点出了“电瓶车和智能电动车”的界线，十五万元下列是电瓶车，并非智能电动车。
除开充分考虑智能电动车的产品成本外，大伙儿也需要见到新能源车的将来。
据IHSMarkit调查信息表明，未来十年内15-二十万元流行新能源技术商品市场渗透率将从3%提高到40%，在2030年，这一比例将超出50%。
最先，朝向消费者消費人群，这一范畴也是越来越多人所进行的价位区段，以前的汽油车行业也是这般。而据统计数据表明，近9成的新能源车顾客表明，在买车的时候会关心汽车的数字化水平，在其中，超一半人挑选只有硬件配置、全自动/辅助驾驶和OTA。
自然，价钱越高，买车后可得到的智能感受很有可能更显著，但，智能化系统的要求也不是越高越好，过高的价钱也许会将大量的潜在性买车家中拦在门口。
在诸多智能化系统配备中，全自动/辅助驾驶、遥控钥匙及智能照明系统软件是首要要求。而这种要求，刚好是许多十万乃至是十五万下列的新手入门电瓶车没法提供的感受。
自然，假如汽车企业们仅仅根据不断探寻下沉市场方法得到销售量市场份额，并非与平级合资同场市场竞争，无法反映本身产品价值。
在追寻智能化系统的一起还必须合乎消费者的现实消费市场。
这也是新能源技术行业发展方向的流行方位。就在三五年前，大伙儿对自有品牌、合资、豪华车品牌分到较为清楚。豪华车品牌和合资，合资和自有品牌中间，不管从产品报价或是设备功能特性而言，能够说成渭泾分明。
殊不知，当今，在纯电动汽车行业，知名品牌方面早已进入了沒有界限、無界化市场竞争。初露锋芒的新力量们却变成了促进领域向智能化系统、高新科技发展的网络加速器。伴随着全部经济全球化发展趋向，自有品牌、合资和豪华车品牌中间的“次壁元”也已模糊不清。能提前在15-二十万元级销售市场合理布局，也许，就代表着有较大很有可能取得进到头顶部汽车企业的门票。
大比拼才刚开始。
采写| 阿玉