自《路线图2.0》公布至今，好几家汽车企业竞相公布了油电混合技术性，并合理布局了相对应车系。但就现在看来，首先吃到这一份销售市场收益的，是比亚迪汽车。
据乘联会统计分析，8月份，中国插电混动车系总交易量为51,093辆，同比增加193.3%。在其中比亚迪汽车占了30,476辆，占有率近60%。
实际上，乘联会统计数据表明，自2021年二季度至今，比亚迪汽车插混车系销售量就持续增长，5到7月销售量分別为13420辆、20516辆和25,391辆，各自占本月插混销售市场总销售量的42.36%、47.55%和56.46%，市场份额越来越大。
一样是乘联会的数据信息，2021年二季度，插混车系市场占有率从一季度的1.3%持续增长至2.1%，7、8月份进一步升至3.0%和3.5%。
由此可见，二季度至今，比亚迪汽车基本上是以一己之力扛起了全部插混销售市场的持续增长。而助推其完成持续增长的，是3月发售的三款DM-i车系——秦PLUS DM-i(配备|询价采购)、宋PLUS DM-i(配备|询价采购)和唐 DM-i。
而且，这一考试成绩或是在比亚迪汽车沒有完全摆脱生产能力窘境的情形下创造出去的。据统计，现阶段比亚迪汽车累积的DM-i车系订单信息超出10万，交货周期时间动则几个月，因此，在9月8日e平台3.0新品发布会的当场，比亚迪总裁王传福还尤其向定车顾客表述了歉疚。
那麼，DM-i为何能让诸多顾客亲睐？它有哪些技术性优越性呢？此前，在一场技术性分析大会上，比亚迪汽车技术工程师与大家进行了进一步的解析和讨论。
以电为主导，没电耗油量比日本车还省
比亚迪汽车技术工程师表明，DM-i非常混合动力技术性是根据非常电混系统软件，以电为主导的混合动力技术性。它在架构设计内以超安全性大容量锂电池和性能卓越功率大的扁线电动机为设计理论，关键借助功率大的高效节能电机开展推动，发动机的关键作用是在高效率转速比区发电量，适度直驱，更改了传统式混合动力技术性关键依靠汽车发动机、以油主导的设计方案构架，大幅度减少了耗油量。
DM-i的核心技术包含双马达的EHS非常电混系统软件，骁云-插混专用型高效率汽车发动机，专用型的输出功率型刀头充电电池及其整车自动控制系统、汽车发动机自动控制系统、电动机自动控制系统、充电电池智能管理系统。这种关键部件均由比亚迪汽车自主研发。
因为是以电为主导，DM-i非常混合动力与汽柴油汽车发动机对比，电机驱动器效率高些且环境保护。用电量充沛时，它如同一台纯电动汽车。电量不足时，就是一台超油耗低的混合动力车：城区行车，99%的情况是用电动机实现推动，81%的情况下汽车发动机处在歇火情况，彻底零耗油量；汽车行使，以串联直驱为主导，汽车发动机在高效率区段推动，简单化了动能传送阶段，完成极高高效率和超油耗低。
技术工程师表明，在NEDC和WLTC工作状况下，DM-i非常混合动力的电机驱动器占有率各自达到88%和82%。
也就是根据此，造就了DM-i非常混合动力的超油耗低，例如秦PLUS DM-i的没电耗油量仅需3.8L/一百公里，可油可电综合性续航力可以达到1245千米，这也是现阶段平级其他日式混合动力车型也达不了的考试成绩——卡罗拉双擎的一百公里綜合耗油量要4.1L，凌派锐·混合动力的一百公里綜合耗油量也需要4.0L。
DM-i非常混合动力车型与此同时给予沟通交流慢充和直流电快速充电二种补电方法，快速充电方式下，用电量从30%冲到80%仅需30分鐘，从15%冲到80%仅需40分鐘。纯电里程数可以达到120千米。
车圈“混”战，比亚迪汽车首先出类拔萃
上年10月，由国家工信部授权委托，我国汽车制造学好机构制定的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》宣布公布，初次确立了将发展趋势混合动力车型做为将来战略布局。
《路线图2.0》强调，到2035年，节能车与新能源汽车销售量将各占50%，传统式汽柴油驱动力新能源客车将所有由混合动力车型替代。到2025年，油电混合在传统式电力能源新能源客车中的比例要做到50%之上，2030年做到75%之上，至2035年做到100%。
依照这一份整体规划，油电混合市场细分将迅速发展壮大为干万辆级的大市场，2020年，这一销售市场的产销量还不上60万，能够 相见，其以后的室内空间有多大。
因此迅速，11月初，比亚迪汽车就公布了DM-i非常混合动力技术性；好意头也于11月21日公布新闻称，将与戴姆勒公司协同产品研发下一代混合动力车型技术性的高效率动力装置，并带头机构了我国燃气轮机行业协会新能源客车汽车动力系统技术专业联合会（英文简称SCP），一同产品研发油电混合技术性；12月15日，万里长城公布青柠檬混合动力DHT；2021年4月，奇瑞汽车公布鸿鹄DHT混合动力技术性；6月12日，北京长安公布了长须鲸iDD油电混合系统软件……
2021年是“十四五”的稳中求进，今年初至今，好意头、万里长城、一汽、广州丰田、北京长安等公司依次公布了2025销售量总体目标，且不谋而合注重了新能源汽车（含糊动）的销售量占有率，体现出所有领域将加速向新能源转型的脚步。
只不过是，尽管各种汽车厂商都释放了招式，但迄今为止真真正正在混合动力销售市场有很大做为的，仅有比亚迪汽车。
在2021年8月的新能源汽车销售量上，byd秦PLUS DM-i以12,574辆稳居第二名，宋DM与唐DM(配备|询价采购)也各自以6,196辆和4,924辆稳居第九和第十四。在这一份以往一直是纯电车型专享的排行榜上，比亚迪汽车三款混合动力车型通通入选，足其影响力之强。
比亚迪汽车集团董事长兼首席总裁王传福曾引以为豪地表明，DM-i非常混合动力的发生，是汽车交易市场的一次“供给侧结构”，将更改我国汽车行业的消费观念。“我们要让DM-i非常混合动力进到传统式汽油车占肯定主导性的市场细分，在火爆中冲出一片瀚海。”
据统计，比亚迪汽车2004年就运行了插电式混动行业科学研究，2008年取得成功发布世界第一款宣布批量生产的插电式混动车辆F3DM。目前为止，比亚迪汽车DM车系合计市场销售早已超出了42万辆，占我国插电式混动车系总销售量的44%。
手执DM与e平台二张金牌，坚持不懈纯电和插电式混动“两条腿走路”的比亚迪汽车，将在未来传统式汽油车加快向新能源汽车转型发展全过程中有着越多的胜算。