不管哪一种 在北京都不可能！
北京限购政策会坚持，新能源汽车也会严格要求纯电。北京市场是中国新能源汽车市场的一面旗帜，如果插电混合再放开，车企就没有动力去研发电池和车电分离了。
其实，如果真正做到了车电分离，纯电汽车的前景是比混合动力更光明的。
车电分离后，将车身(只含基础电池包，比如100公里续航)的价格做到和燃油车一样。然后把补贴给到电池租赁运营商，将每个月电池租赁费用(比如60kWh)再加上充电费(按每月1500公里)的总费用控制在燃油车1500公里的油费以内。
这样的话，拥有一辆电车的费用将不高于燃油车，再加上电车环保，静音，加速快，高科技等属性，将碾压燃油车。更不用说油电混合动力的车了。
关于车电分离，感兴趣也可以看我之前的文章。
不能买。新能源汽车指标只能购买纯电动车型，混合动力车型不在此范围，仍然需要参与普通小客车指标摇号。 北京新能源车并没有采取摇号机制，而是使用了先到先得的排队制。在过去的2017年，6万个新能源指标（包括个人指标和企业指标）在第二期（4月26日）就已全部配置完毕，并且还有14253人没有拿到指标，于是这些人排队到了2018年。而且截止到2017年8月队列中的数字就增加到了46254个，也就是说能在2018年获得新能源个人指标的朋友应该是从去年9月前就开始排队了。
扩展资料： 在北京市购买新能源车的必须具备的条件： 1、北京户籍或有《工作居住证》/《暂住证》； 2.、连续交满5年社保和个人所得税； 3、个人名下没有北京牌照的汽车； 4、申请且获得了新能源车的指标。 关于第 3 点的补充，如果个人名下有辆燃油车，除了不能参与摇号购买第二辆燃油车外，同时也无法申请指标购买新能源车；而名下有辆新能源车的，也无法购买第二辆新能源车，以及没有申请参与燃油车摇号的资格。简单来说，就是每人名下仅会只能有一辆汽车，而在政策之前，名下已有多辆车的则保持原样。
外地人在北京买新能源汽车要联系交5年的社保才可以，而且要参加摇号。新能源汽车现在的扶持政策的确是很好。就比如，不限行，不摇号（登记制），有补贴，当然混合动力车没有这些政策，只有纯电力汽车才有，就比如北汽新能源的汽车，江淮iev系列，长安逸动纯电动版等。所以现在很多人考虑购买新能源汽车作为家庭生活的代步工具使用。新能源汽车目前的技术还在不断进步中，其核心当然是电池啦，这个我们大家都知道。比如北汽新能源汽车的EV200和EU260目前已经在使用更加先进的三元锂电池，稳定性更好，续航好保证，补贴后的价格在12万左右到15万左右，反正没有特斯拉那么贵。还有价格更低的比如长安逸动和北汽新能源EV160，价格不到10万。另外动力上，其实新能源汽车的动力丝毫不比有汽车差的，推背感显著。并且新能源汽车的一大特点就是没有声音，开起来非常安静。
《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》 (2013。9)
“行动计划”明确了本市空气质量改善的目标，提出了八大污染减排工程、六大实施保障措施和三大全民参与行动，并将各项任务措施分解落实到了各年份、各区县政府和市相关部门等。其中提到到2015年全市轨道交通运营里程力争达到660公里 ，2016年力争实施第六阶段机动车排放标准，到2017年累计淘汰老旧机动车100万辆，积极推广新能源和清洁能源汽车。《关于印发北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解的通知》 (2013。8) 控制车用燃油总量，到2017年比2012年降低5%以上，促进机动车污染物减排。通过调整车辆能源结构、推广新能源汽车和小排量汽车、降低机动车使用强度、严格执法监管等措施，到2017年实现车用燃油总量比2012年降低5%以上。
《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》(2014。6) 切实做好电动汽车推广应用工作，努力实现北京市大气污染防治目标，特制定本计划。一是坚定不移推进公交电动化，二是大力推进电动汽车在出租行业的应用，三是加快推进电动汽车分时租赁示范应用，四是全力推进末端物流电动化，五是坚决推进公务车示范应用，六是持续推进电动环卫车示范运行，七是有序推进单位及个人购买使用电动汽车，八是统筹推进基础设施建设，九是全面建成较为完善的公用充电服务网络，十是推进单位及个人自用充电桩建设。
《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(2014。2) 新能源小客车面向个人、单位销售，全年配额20000辆。2014年指标分配个人1万辆，单位1万辆。本次新能源小客车的指标管理实行“单独配置”，拥有单独的摇号池。对指标管理、充电桩建设、车型目录、财政补贴等进行规定。
办法规定，对纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车，将由北京市财政按照国家和北京市1：1的比例确定补助标准。国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。 《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》 (2014。
2) 《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》重点突出对企业服务能力及产品质量的要求。 《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》(2014。5) 《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》中明确：自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托的机构(4S店)负责“全过程组织管理”，包括组织单位和个人的充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系;流程上，从用户报装到验收接电全过程在22个工作日内完成。
《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》 (2014。7) 《通知》要求物业服务企业做好配合工作，主要包括做好勘查现场、提供图纸、指认暗埋管线走向和现场施工等工作，并不得借机收取费用。 《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第1期) (2014。
2) 经过现场考察和专家评审，安徽江淮汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、华晨宝马汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司等五家企业和北汽E150、比亚迪E6等2款已完成验证测试的产品通过审核备案，纳入第1批第1期《目录》。
《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第2期) (2014。2) 2014年3月11日，北京市经信委公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第2期)，本期目录公布距离第一期公布仅相隔不到两周时间，目录包含一家新增整车企业和5款新增车型。
新增企业是上海汽车集团股份有限公司，5款车型则分别为江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E5。 《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》 (2014。6) 明确了今后3年的相关财政补助具体标准。
该细则规定，2015年起北京市消费者购买纯电动小客车最多可获补贴5。4万元，这要比2014年的5。7万元减少了3000元，而燃料电池小客车的补贴则由19万元调整到了18万元，补助标准较2014年均有下降，此细则有效期将执行至2017年12月31日。