奇瑞电动汽车1万元，续航410公里或低至10万元，奇瑞惊艳新车如何挑战比亚迪元

奇瑞新能源瑞虎E不用挑战比亚迪元，两车分别面对B端和C端没有竞争关系，奇瑞还不够级别。奇瑞8月预计上市的瑞虎E没有什亮点，外观设计套用5X的设计风格，车身尺寸4358*1830*1670奇瑞电动汽车1万元、轴距2630mm也是与燃油版完全相同，颜值不算差不过空间也是中规中矩，毕竟是小型SUV。

内饰用料以及设计感也缺少了一些科技感，不过这些都不重要，重要的是三电系统奇瑞没有任何优势。

1、奇瑞新能源使用的电池为捷威，全国十大动力电池供应商中捷威不在榜，成组能量密度150.8Wh/Kg的水平也是比较低的水平；然而元EV使用的比亚迪自产镍钴锰酸锂电池，技术排名国内基本第一，国际排名也在三甲，两车的核心技术悬殊太大。

2、电动机奇瑞是与日本安川合资生产，90kw的电机似乎在2017年才落地；要知道优秀的永磁同步电机都在国内，比如比亚迪、大洋、精进、大郡等等，在奇瑞以多点电喷的4G15B沾沾自喜时，2008年左右比亚迪的自产电机已经落地了，初期的F3Dm、E6、腾势等车行驶的里程已经多到没法统计，所以电驱系统也不是可以相提并论。

3、电控系统奇瑞等品牌还在为稳定着手研发并提升，比亚迪已经走过这一阶段开始在稳定的平台上实现智能化升级，Dilink系统的全面开放生态敢于开放大量的传感器以及控制权，系统APP的丰富程度也不是其他品牌的量产车可比，比亚迪元EV已经走进了智能化时代。

元EV使用的动力电池成组能量度为161.1Wh/Kg，镍钴锰酸锂能承受挤压穿刺以及高温试验，质量稳定性在业内是有目共睹的；NEDC续航里程410公里当然也有水份，不过实际降低比例也要比竞品略低一些；车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，驾乘空间同样不算充足但也有些小个性，内饰设计的科技感是否也更理想一些？

奇瑞在燃油车领域不要去对比哈弗吉利长安等品牌，虽然这些品牌不会“自主研发”、没有“自主三大件”，但销量结果总会让奇瑞很难堪；在新能源领域也不要与比亚迪等品牌“会车”，奇瑞稳稳的面对B端以共享出行拉一拉销量还能生存，面对C端消费者即使是合资品牌也无法与比亚迪抗衡，何况是奇瑞呢，耐心等接盘侠吧。

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先看低配，它以经济实惠为主，配置比较低，虽然也有手机监控及远程终端，但车内自带的智能配置不多，比如导航、查询、娱乐等，得依靠自己的手机。也就是说，5.98万元的入门级，只适合希望少花钱、且单身或两口子——因为它是2座车。

在入门级基础上，售价增加1万元，是4座智享版。这一万元带来许多配置，比如双色车身、铝合金轮圈、车身稳定控制、液晶仪表盘、中控液晶屏、倒车雷达，等等。应该是物有所值。我认为值得考虑。

在安全方面，它的紧急制动频闪很实用——如果踩急刹车，车子自动双闪，警示后车，尽可能降低追尾的风险。

在智享版基础上，售价增加6000元，是4座智炫版，它是高配，拥有全景天幕，以及众多的智能配置。如果对智能配置很感兴趣，这6000元恐怕必须要花。毕竟，厂家还提供了3年免费4G网络。

综上所述，我认为，6.98万元的智享版性价比最高，最值得考虑；不过，如果喜欢享受网络带来的各种便利，7.58万元的智炫版也是很好的选择。