[爱卡汽车 单车测试 原创]
对于消费者来说，电动时代改变了我们此前的用车习惯，在享受“红利”的同时也不得不进行妥协。对于中国车企来说，电动浪潮打破了品牌与品牌之间的固有格局，让他们敢于向着更加高端的领域迈进。我们本次测试的主角——极狐阿尔法T(配置|询价)就是其中的代表，作为北汽新能源携手零部件巨头麦格纳打造出的高端产品，这台车被包装出了各种各样的亮眼光环。而通过本次全方位的测试，也让我们有机会一起来看看这台所谓的高端车型究竟能展现出怎样的实力。
阿尔法T是极狐这个新品牌的首款车型，于2020年10月正式上市，单月销量始终在500台上下徘徊，属于偏小众的冷门车款。本次测试车型为极狐2021款阿尔法T 600H版，是整个车系最为顶级的四驱高性能版本，官方指导价为32.53万元。
外观设计小结：像阿尔法T这样一个全新品牌的首款车型，外形设计一定是吸引人们关注的重要“法宝”。总体来看，这台车呈现出了与它定位相符的气质，兼顾了年轻与气场。当然，对于初次见到这台车的人来说，恐怕也免不了会与某些车型产生联想。
在内饰设计与配置部分，阿尔法T也继承了中国品牌的优良传统，扎实的做工以及近乎于“All in”的科技配置符合其高端车的定位。
虽然车机系统支持CarPlay以及CarLife等手机互联功能，但按照现在大家对于车机的要求来看，这套系统在扩展性以及娱乐性上还是有着一定的欠缺，对年轻人的吸引力稍显不足。
由于屏幕的角度以及每个按键大小的问题，在调节空调温度、出风口角度、座椅通风加热等常用功能时免不了低头去查看，会造成一定的安全隐患。
此外，本次测试的顶配版车型还配备了人脸、声纹识别，手势控制、方向盘加热、64色氛围灯、360全景影像、12扬声器Infinity音响等配置，而热泵空调可以根据需要进行选装。
内饰小结：在设计与配置上，这台阿尔法T H版符合它32万+的定位，在做工用料以及功能性上都保持着不错的水准。如果简单总结的话，这台顶配车型做到了足够“好看”，但距离好用还差着一个境界，在人机工程，软件UI以及可玩性上还有一定提升的空间。
在空间方面，2915mm的轴距绝对是这台阿尔法T另外一个主要的卖点，通过我们之前的对比来看，该车在乘坐空间方面相较同级别竞品有着不小的优势。此外，将近4.8m的车身长度也为它带来了足够强的装载能力。
空间小结：从定位上来看，阿尔法T是一台中型SUV，但无论是在乘坐空间还是装载能力上都有着近乎于越级的表现，在实用性上值得肯定。
目前，极狐阿尔法T共有5款车型在售，售价涵盖了24.19-32.53万这个价格区间。除了本次测试车型采用双电机四驱布局外，其他车型均采用了前置单电机布局，续航里程为453km、653km与600km。
我们本次测试的600H版有着十分突出的性能表现，4.6秒破百的成绩绝对可以算得上“高端”。在满足家庭用车的前提下，也可以给你带来足够的速度与激情。
虽然官方将这种几种模式称为经济、舒适和运动，但其实把它们看作舒适、运动和运动+更为贴切。所以对于一般代步而言，始终把驾驶模式保持在“经济”即可。当然，上述的驾驶感受也仅仅限于这台高功率四驱版本，预计在低功率版车型上将有着较大程度的改善。
◆ 加速测试
通过实际测试，阿尔法T 600H版最好的0-100km/h加速成绩为4.39秒，比官方发布的成绩还要更快。而80-120km/h 2.65秒的加速成绩也代表着这台车有着充足的动力储备，高速超车在转瞬间即可完成。
◆ 能耗/续航测试
能耗测试中，我们全程使用经济模式。在城市能耗测试期间，平均车速为31km/h，室外温度介于28-32℃左右，空调置于24℃。行驶100.3km后，使用测试指定的国网充电桩进行补能，实际充电量为17.20kWh，经过计算该车的城市平均能耗为19.0kWh/100km。
在高速能耗测试期间，平均车速为82km/h，室外温度介于28-34℃区间，空调置于24℃。行驶127km，补能后实际充电量为33.91kWh，经过计算该车的高速平均能耗为25.4kWh/100km。从测试数据上看，如此的高速能耗有一些超出了此前的预期，对于一台车重将近2.3吨的四驱车型来说并不算高。
最终经过测试，阿尔法T的城市平均电耗为19.0kWh/100km、高速平均能耗为25.4kWh/100km，通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算，该车的综合平均电耗为19.0kWh/100km。根据官方标称的93.6kWh的电池容量推算，这台阿尔法T 600H的综合续航里程为491km，相当于官方NEDC续航里程（600km）的81.8%。值得一提的是，该车可以选装热泵空调，可以为冬季用车提供更好地保障。
◆ 补能测试
根据测试标准，我们在SOC小于25%后对这台阿尔法T进行了补能测试。通过测试来看，这台车的充电表现符合预期，没有明显的短板，而平均25.1kW的涓流充电速度也能够让人满意。
作为一款定位为高端的车型，除了强悍的性能外，行驶品质自然也是大家最为看重的关键。对于我们本次测试的阿尔法T来说，它的前后悬挂在结构上并没有和同级竞品有着太大的不同，但还是通过调校为我们带来了一定的高级感。
较大回正力矩会让你有一种扯动橡皮筋的感觉，每次松开方向盘都能感受到较为快速的“回弹”，这样的调校会增加一台车的紧致感，驾驶者不需要手动把方向盘掰正，对于用户来说算是降低了驾驶强度。
虽然车身庞大，但这种较为积极的车身相应会让你感受到它的活跃，即使是稍微用力一些的激烈驾驶也不会让你察觉出明显的笨重感，这种调校风格为整台车带来了一定的运动氛围与驾驶乐趣。
◆ 制动测试
虽然该车制动踏板的脚感不尽如人意，但我们并不需要因此去担心这台阿尔法T的制动效果。最终通过实测，该车100-0km/h的制动距离为36.02m，制动效果能够让人满意。
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试
本次测试车型的前排采用了双侧隔音玻璃，对提升整台车的NVH水平有着较大的帮助。在中低速行驶时，电机工作时的高频噪音被很好地隔绝，而高速行驶时的路噪与风噪也可以让人满意。
编辑总结：能够体现一台车是否高端的点有很多，精美的装潢、扎实的用料以及丰富的配置自然是其中不可或缺的一环。对于汽车生产者来说，这方面可以简单的通过“堆料”来实现。然而与之相比，想打造出出色的驾乘品质往往需要更加深厚的功底，而这恰恰也是决定一台车是否高端最关键的因素。
对于我们今天测试的阿尔法T顶配版来说，它已经将前半部分尽可能地做到了最好。此外，在排除几个明显的短板后，这台车在行驶品质、能耗与续航方面也展现出了它的潜质与功底。不过纵观销量排行榜，月销500台左右的成绩也证明了这款车确实没有在中型SUV市场中掀起太大的风浪。作为一个新的高端品牌，极狐在知名度、口碑等待诸多方面依然任重而道远。