临沂新能源汽车产业园，到2020年，物流汽车市场将会全部是新能源车的天下吗

短途物流汽车市场基本确定会是新能源汽车的第二个突破点，是继公共交通之后的第二片蓝海临沂新能源汽车产业园。

城市配送和覆盖周边的短途运输接驳点已经被限制在城市以外，而货车的禁行几乎覆盖了全部城市，想要通行需要办理相关手续成本不低；而且统一管理已经有完整的方案，路线和配送规范化也限制了使用车型的类型，在这种硬性规定下电动物流车的优势已经逐渐显现了。

专用牌照不受限是主要优势，至少在推行普及阶段管理会更加宽松；其次面对城市治理污染的高压，终端车型能实现零排放的也只有电动汽车，这种车是目前最能适应城市货运要求的车型。

其次商用电动汽车的竞争白热化对于经营者来说仍在高红利阶段，协助接洽过的某些大型物流园每天面对N多二三线电动货车厂家的推销，在能保证动力电池的超长质保之外还有各种扶持政策，对于经营者的成本开支短时间内仍能控制到最低水平。

商用车使用的磷酸铁锂电池也是储能电池的最理想种类，大部分电池在完成车辆使用周期之后会被回收再利用。后市场的回收环节已经逐渐形成规模，对于最关键的用车成本【换电】这一环节后期也是有保证的。

从用车成本、实际限制条件、和车辆本身的简单结构带来的更高稳定性这三点而言，电动物流车会是新能源汽车更容易普及的类型，对这一行业感兴趣的话可以参考临沂模式。

1一9月，济宁市重大项目开工率位列全省第一。我真心地想知道，离我老家不到一百里的古老城市变化。三十多年前，我骑自行车去过济宁，虽然说是地区城市，但是仅次于济南，青岛。

而济宁要是真的建设项目开工率位列全省第一的话，我的心情很激动，我回老家开电动汽车可以去济宁玩了。因为我很想看一看，同三十多年前的济宁比一下，是不是天翻地覆的变化。

我好想飞回老家，而我的老家是东平县最南端，离汶上县十二市里，我要是去济宁穿过汶上县直达济宁。

我很看好这一建设项目的开工，起码可随时随地的去旅游，一观光。而且我就住在济徐高速东平南服务区东南一里半地，多么方便。

当我看到这个消息后，心情很激动，为济宁加油！让它不但全省第一，也让它全国有名。“流浪地球”的济宁不存在，我们济宁正在努力前行。

建设济宁、美化济宁，把济宁打造成世界一流的济宁！

我们中国的今天、明天越来越好，每个城市都美化，让天蓝、水清、山锦绣，大地一片绿，美丽的山东、美丽的济宁。

全国各地都美丽，祝福祖国，祖国万岁！