这个是个好话题新能源汽车骗补事件，但其实也是一个伪命题。
新能源汽车的补贴也不是从今天开始减少的，过去的几年里，每年的补贴都在大幅的下降，但依然没能挡住车价的更大幅度下滑。三年前一辆车的补贴在十几万 ，车价也在20多万，而今天在补贴只有几万块钱的情况下，车价也只有十几万，而且车辆的性能续航也已经不能同日而语。一句话，电动车发展非常快。与此同时，电动车的成本优势也开始渐渐凸显。在很多地方新能源车成为出租车，甚至是滴滴快车的主力，也能说明问题。
说的没错，就是大忽悠，新能源新能源，电大概200年前就有了，这个新能源新在哪里？有些人在说欧美怎么怎么，中国和欧美的国情一样么？欧美已经大量使用清洁能源他们的电干净意味着电动车干净，你去百度一下中国的电力构成，72%的火电，电不干净意味着电动车不环保，能量的转换是有损失的燃油车是把热能转换为动能，电动车是把热能转为电能在转为动能，多了一道手续，就是多了一道损耗，也就是说即便中国全是电动车，也一样是污染空气的，只不过不是从你的车排放而已。再说说电池的回收，电池虽然可以回收，但回收成本过高，高于新生产电池，这时就要说到市场监督力度了，众所周知欧美的市场监督力度和中国完全是不在一个层次的，人家说回收就可以做到回收，中国呢？电池一旦不回收，采用填埋法处理的话，会产生大量重金属污染土地河流。
说完了高大上的环保，现在说说，我等升斗小民更关心的问题，价格续航问题是人都知道我就不说了，还有一个安全问题锂电池是属于不稳定物质，容易燃烧爆炸，知道为什么特斯拉要用7000节电池么？知道日系车为什么还在使用老掉牙的镍氢电池么？研究表明锂电池超过3000毫安自燃爆炸的概率就会大大提高。而国产车大量使用大容量锂电池，原因就是中国人不值钱，丰田特斯拉那些做全世界生意的企业不敢冒这个风险，怕赔的底掉，国产车就没这么多顾虑了，另外锂电池燃烧时的火焰是白色的估计有1000℃吧，远高于普通火焰
估计这个市场趋势，应该不会有太多人质疑。您所说的充电难、续航短和补贴减退等问题，应该都算是阶段性的事情吧。
首先充电难，究竟是基础设施先发展还是电动汽车先发展。确实有个谁先谁后的问题，事实上在很多地区一直存在充电设备闲置的问题，很少有电动车经常使用。这个层面看，充电难的阶段问题还是在建设的均衡程度还不够上。还有一个层面，其实是充电慢。这个问题也正在缓解中，充电电压正在变得越来越高，比亚迪等产品的充电功率已经达到了将近60千瓦，一般再半小时的时间内就可以冲到80%，这样续航又可以多个300公里左右。其实，在服务区抽颗烟、上个厕所或者吃个饭，也还可以。
其次续航短，电动车续航短的问题正随着技术的进步得到缓解。很多车型的等速续航里程正逐步从400km到500km，现在已经有车型在宣称600km。尽管“等速”和“实际”是有差距的，但至少说明真的在进步。如果能够彻底解决冬季续航里程缩短等事情，充电速度能进一步压缩，电动车还是很有未来的，毕竟用车成本要比燃油车低很多的。
最后是补贴退坡。这是势在必行。除了很多骗补的公司之外，绝不能让政策补贴成了促进消费的主要因素，而是要让消费者真切看到电动车的优势，以及购买之后能给生活带来的好处。这样看，很快到来的补贴退坡很快会造成电动车涨价，甚至是销量增幅放缓，但随着产品力的提升，“需求导向型”市场还是会到来的。
