电动汽车前驱好还是后驱好，自行车改电动车前驱好还是后动好

四轮的前驱汽车现在都不多见了，而两轮的摩托车和电动车以及自行车，基本上都是后驱的。如果使用前驱的话，在转弯的时候，会出现推头的现象，因为两轮车的两轮还用来平衡，所以还是后驱要安全很多，你当然要考虑改成后驱模式了，请关注电动汽车前驱好还是后驱好：容济点火器

推头”在学术上被称之为“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时产生这种现象。从车辆的操控性和安全性方面来看，前驱车的发动机或者驱动轴中心在车辆前部，而驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的根本原因。当然，如果当出现轻微转向不足的情况时，这时候并不需要慌张，只需要收一收油门就可以再次使车辆受控。

要说开着爽，必须后驱车。

以前后车轴为分界线，发动机可以放在车的前部、中部和后部，这就分成了前置、中置和后置。车又可以由前轮或后轮负责驱动，所以布局可以分为前置前驱、前置后驱、中置后驱和后置后驱。

前置前驱的车，发动机、变速箱都在车头，动力传输最直接。这时，发动机一般横着放，所以放不开太大个儿的。

加上连接前轮的两根驱动半轴一般不一样长，扭矩太大的话，就容易跑偏。

前置前驱既减车重又省成本，马力不太大，后边有空间，所以家用车多数是前驱车。不过，它头重脚轻，加上前轮同时干驱动和转向两个活儿，转弯太快就容易转向不足。

要是把发动机放前边、后轮只管驱动，车身配重就容易平衡。

为了让动力传递到后轮更方便，发动机一般竖着放，还需要加一根传动轴。

虽然动力有点流失，但发动机可以放更大号的。

后轮管驱动，前轮管转向，操控好、稳定性高加速还快。只不过，后轮没有发动机压着，开太快了有点飘，尤其转弯时前轮转过去了，后轮没跟上节奏……

就是转弯过度。老司机玩的漂移绝学，就是这么来的。

中置后驱的一般是超跑，为了提升行驶性能，发动机往中间一躺，乘客空间就很紧张了。

后置后驱刹车性能特别好，发动机舱特别小，比较少见，smart是典型。

“总而言之，就是后驱车比前驱车高级？”

天赋上是，但影响操控的因素还有很多，比如车重、变速箱、悬挂甚至轮胎，前驱车加上一些配置，也不输后驱。

最重要的是，以很多人的技术，根本开不出前驱后驱有啥区别。

作为SUV类来说，这是个好问题。。但要说明谁好谁坏这个还是比较有难度的事情。

在讨论前驱还是后驱之前，实际要先简单说下四驱。

就SUV而言，一般前驱车型未必有四驱版本，但后驱车型可以说100%有四驱版。造成这个问题的原因，除了成本方面的考虑（后驱成本比前去更高），更多的是因为一般后驱车都是要干重活的。。

从单纯两驱车而言，前后驱各有优势，但前驱是比后驱有优势要略微大一点。。后驱车主要优势在于四驱以及载重方面的应用。虽然前驱车没有传动轴所以理论上传动效率会高一点，但实际应用并不完全如此（整体来说前驱的传动效率还是要高于后驱），因为前驱车的前轮既要驱动也要负责转向。所以轮边功率传导是有限。

第一，前驱车没有传动轴等部件，所以成本低。发动机横置所以占用空间小。车内空间大。后驱车多为纵置发动机相同车体长度的话，因为车头长所以导致成员位置窄小。

第二，前驱车没有传动轴，对内部空间影响小，四驱版本虽然有，但是后轮不是主动轮所以传动轴比较细小。所以不会影响车内的地面空间。

第三，转向方面因为前驱特性，会有转向不足，但对于某些极端情况下比如湿滑路面，在矫正方面上只需要因势利导就可以了。。而后驱车需要反向操作，会让很多人头大。

第四，后驱也也不是一无是处。。为什么越野车都是后驱+四驱，主要是因为在爬坡这件事上，后驱车有先天的优势。。

综合来说，如果选择两驱车生活代步车的话，两驱车是最优选择。。如果选择两驱工作车的话，后驱在载重和出力方面要优秀一些。。如果要选择四驱车的话，那么后驱+四驱的模式一般都是最专业的。。