受制于今年国内汽车市场芯片短缺等因素的影响，大多车企的销量出现了不同程度的震荡，而比亚迪却愈发坚挺：在9月份以7.9万辆销量实现同比环比双增长后，10月份又以88898辆的销量，再次实现双增长。
在此之前，比亚迪的销量增长让一些人认为是市场因素下的某些偶然和凑巧的因素促成的，但连续数月的销量持续提升，还是偶然？换句话说，即便是偶然，那为何偏偏是比亚迪呢？前有市场疲软的大环境，后有新能源市场的新老竞争者，比亚迪如何实现销量的持续进阶？带着这些问题，我们一起来剖析比亚迪品牌背后的实力。
潜心研发，技术冗余的比亚迪，路走宽了
曾经满街跑的F3是比亚迪第一个时代“注重性价比”的产物，在F3和S6过后，就是以秦DM(配置|询价)、唐DM，以及曾占据细分市场半壁江山的元EV(配置|询价)等车型为主的第二个时代。而目前我们看到的比亚迪乘用车产品矩阵，就是第三个时代的产物，王朝家族是绝对中坚，几条支线兼顾其他特殊细分市场。
当比亚迪发展到第三个时代时，不少车企还在艰难转型、艰苦创业的时候，比亚迪旗下的秦、唐、宋、元等主力车型已覆盖汽油、DM插混、DM-i插混、EV纯电四款动力总成，覆盖了所有用车需求。这种全覆盖式的打法，也是比亚迪能在当下油、混、电穿插的汽车市场中销量持续提升的前提。
产品的丰富性背后离不开战略和技术支持，比亚迪更是深谙此道。比亚迪的全覆盖式打法也正是背后长达十余年的研发与制造战略储备的推导。首先在研发体系上，比亚迪建立了包括中央研究院、汽车工厂研究院等在内的六大研究院。还设立了包括集成电路研发机构、电动车核心零部件等在内的二十二个事业部。
如果说比亚迪的研发体系是“达摩院”，那比亚迪的制造体系就是“练功房”。比亚迪在深圳、西安、上海、北京等地均布局有工厂；甚至仅在电池产能一项上，比亚迪就拥有深圳宝龙等9大生产基地，可满足未来新能源车市场爆发的客户需求；甚至在全球市场，比亚迪也在多个国家布局了新能源工厂，为后续的全球化战略扎稳了马步。
“藏经阁”是古代无数习武之人的向往，一本秘籍就可独步江湖。而在当下的新能源汽车市场，比亚迪就是“藏经阁”的拥有者。从比亚迪“e平台”、磷酸铁锂刀片电池，到DM-i超级混动、IGBT…截止今年，比亚迪已掌握了26671项专利技术，居国内第一，其在所涉及的各个领域都有属于自己的核心技术，做到了独立自主。三电技术不外包，电控自研自造甚至外销。手握核心技术的比亚迪，俨然已经走上了以技术为驱动力的良性循环。
从插混到纯电，比亚迪双腿走路更稳健
众所周知，比亚迪是引领行业电动化变革的先行者，更是钻研新能源汽车核心技术的佼佼者。比亚迪也总是会第一时间让人们想起新能源汽车和动力电池等词，其实在节能发展、可持续发展，以及专注解决消费者驾车痛点的比亚迪，在插混动力层面的积累也十分深厚。
从2008年第一代DM混动技术诞生起，比亚迪已在插混动力方面发展了十余年时间。现如今，比亚迪的DM混动技术也已发展到了第三代。比亚迪DM插电混动双模分为DM-p和DM-i，p侧重动力性，i侧重经济性；比亚迪还有Pro和Plus车型之分，Pro基本搭载的都是DM-p，而Plus基本搭载的都是DM-i。
在比亚迪10月份销量中，DM混动车型销量38771辆，EV纯电车型销量41232辆，可以比亚迪做到了DM和EV双轮驱动，纵观整个行业，比亚迪是独一份的存在。秦PLUS(配置|询价)、宋PLUS、和唐搭载DM-i超级混动上市后，也正是凭着DM-i的“快”“省”“静”“顺”“绿”核心优势，成为市场追捧的顶流车型；这也直接印证了DM-i这一现象级的技术成果在市场的受认可程度，这也是比亚迪近20年混动技术厚积薄发的结果。
历经三代升级的比亚迪DM对于行业来说并不仅仅是卖了多少台车，更重要的是它让消费者明白了插电混动“1+1>2”的技术优势。从行业的角度来看，比亚迪DM-i超级混动的过渡打法，或会成为其它车企转型变革的样本。值得一提的是，比亚迪的技术创新再次研发推出了面向未来的前瞻性技术储备——e平台3.0。
e平台再进化，3.0锁定下半场智能化
e平台3.0是比亚迪9月初发布的最先进的新能源整体解决方案，其中涉及从能源获取、存储到应用零排放的整个生态闭环。在王传福眼中，e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，上半场电动化转向下半场智能化的关键布局。
此次e平台3.0推出了行业首款“八合一系统”，续航可突破1000km，为了这一目标，比亚迪在电池包方面将推出容量突破100kWh以上的高性能磷酸铁锂电池，也将是行业第一个突破100KWh的磷酸铁锂电池包。驱动系统方面，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构，双电机同时发力下，零百加速仅2.9S。能耗上，比亚迪推出行业首个宽域热泵空调，能在-30-60℃温度中工作，实现低温续航里程最大超20%的提升。
在e平台3.0中，比亚迪在集成式控制上再次提升，算力得到共享，效率得到提升。比亚迪还推出了自研操作系统BYD OS，为整车智能化奠定基础。需要特别提及的是，在智能驾驶方面，e平台3.0还为后续的自动驾驶还预留有硬件接口，后续能灵活配置最新的自动驾驶方案，实现完全自动驾驶系统。可以预见，在新能源下半场的智能化布局和较量中，比亚迪再次领先了行业竞争者一大步。从硬件底层设计，再到软硬件融合设计…强大的比亚迪e平台3.0奠定了安全智能化的强大基础。
写在最后：在目前已经实现产品全覆盖的基础上，比亚迪还将在2021年年内推出全新的高端车型，角逐更高的市场；而到了2022年，比亚迪的海洋系列车型也将继续发力并扩大产品矩阵，从后续一系列的动作不难发现，依托技术和战略优势的比亚迪，将会在未来的新能源市场持续的进击。尽管当下的新能源汽车赛道已十分拥挤，但相信手握技术优势和战略布局的比亚迪会在e平台3.0以及DM-i超级混动的持续发力下，实现引领自身品牌和中国新能源汽车产业再升级。
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