作为电动汽车界翘楚，特斯拉的吸金能力毋庸置疑。
据特斯拉2021年第三季度财报显示，特斯拉整体实现营收137.57亿美元，同比增长57%，调整后净利润为16.18亿美元，同比暴涨389%，这份光鲜亮丽的成绩单可谓羡煞一众同行。不过感叹之余不禁疑惑，这家伙到底是怎么做到的呢？小编今天就以积分、补贴、比特币为出发点和大家聊聊特斯拉的赚钱之道吧。
积分交易
谈到电动汽车，碳积分永远是绕不过去的一个话题，美国的碳积分和国内的双积分制度本质上没有太大区别，都是为追求实现‘碳中和’背景下推动传统车企向电动化方向转型的政策产物，主要内容大抵是要求车企每年通过制造和销售电动汽车获得积分，无法达标的车企将面临处罚，否则就必须向有积分盈余的主机厂购买积分。
在国内，积分交易同样进行得如火如荼，只不过和欧美有些迥异的是，国内是按照“双积分”即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行交易的，针对燃油车的节能和新能源车的电耗、续航、电池能量密度等综合能力，进行系统性的评价积分：若产生负积分将被停止高油耗车型的申报和生产，并需要执行相应的抵偿归零方式，比如用内部的平均燃料消耗量正积分（CAFC）抵消，或购买新能源正积分（NEV）。若产生平均燃料消耗量正积分（CAFC）就可以在本企业或关联企业进行结转、受让，若产生新能源正积分（NEV）就可以结转、出售。
在电动汽车市场独领风骚的特斯拉，如今依然稳占鳌头，今年第一季度单靠卖积分就盈利5.18亿美元，而自2010年至今特斯拉靠卖碳积分累计收入已超过42亿美元，折合人民币约271亿，要知道这纯粹是卖车附加的额外收入，属于是躺着把钱赚了呀！
高额补贴
在电动汽车补贴方面，特斯拉任第二恐怕没人能称第一了吧，特斯拉国际化能进行得如此星移电掣，其中各国/地区的高额补贴发挥了不可替代的作用。
在美国，特斯拉20年间拿下的各类政府补贴近30亿美元；
在中国，特斯拉仅2020一年间就获得了21亿元的新能源汽车补贴；
在欧洲，欧盟向德国柏林的特斯拉工厂发放的补贴金额高达11.4亿欧元。
虽然这些补贴是有前提的，例如上海政府给予补贴的同时，特斯拉上海工厂必须在未来五年内累计投资人民币140.8亿元，向中国缴纳22.3亿元人民币的税款，但瑕不掩瑜，拿到了补贴之后特斯拉本土化速度开始飙升，并迅速抢占了国内电动车市场。
这里插一句，可能当初上海政府也没有预料到特斯拉会有这么强的统治力，压得国内一众新势力抬不起头来，原本希望引进来一条鲶鱼盘活国内市场，但没想到游进水池的是条龙精虎猛的锤头鲨。
比特币
埃隆·马斯克这人对于比特币的青睐是有目共睹的，他曾经不止一次在公开场合鼓吹比特币，毫不吝啬于表达对比特币的推崇，而且不出意料，作为身体力行的践行者，马斯克直接下场增购比特币。今年一月，特斯拉斥资购买了价值15亿美元的比特币，并且计划接受比特币支付购车订单。
此消息传出后，比特币疯涨，到2021年2月20日，比特币涨至57000美元，总市值冲破一万亿大关，而持有价值15亿美元比特币的特斯拉在此次疯涨狂潮中获利至少9.3亿美元。要知道特斯拉2020年全年汽车销售收入不过7.21亿美元，这就意味着这次特斯拉投资比特币的收益要比2020年全年的营收还要高出近30%。
这也难怪有人用魔幻一词来形容特斯拉这一波骚操作了，真实世界哪能发生这种事。
总结
积分、补贴、比特币，可能有人会酸特斯拉在‘不务正业’的道路上渐行渐远。但我们可不能这么肤浅，抛开现象看本质，以特斯拉为例，不算上积分、补贴、比特币的收益，单纯卖车的话特斯拉的财报不会这么好看，连特斯拉都是如此，可想而知国内那些专注于造车的新势力只会更加艰难。
不过挑战与机遇并存，在这里祝愿自主品牌在能够造出品质过硬电动汽车的同时，也希望它们多尝试一下跨界，你看小鹏现在的飞行汽车就不搞得有声有色吗？