近几年，新能源汽车在国内发展得如火如荼，新能源汽车的产量和销量占据了全球的45%，位居全球第一。新能源汽车的火爆离不开国家的支持，车企研究推广新能源汽车的时候也能获得大额补贴。
新能源汽车与传统燃油车不同，合资品牌和自主品牌接触的时间都不长，所以技术还不成熟，车辆的续航很短、充电慢等问题也急需解决。但这些问题并不能阻碍新能源汽车的发展，它依旧是未来市场的主流。也就是说，谁能掌握新能源汽车的核心技术，谁就能占据主导权。那现在新能源汽车的核心技术掌握在谁的手中呢？
新能源的“三大核心”
传统汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘，国外的车企发展多年，在发动机、变速箱以及底盘方面占据了绝对优势。丰田、大众甚至是被大家不看好的现代、雪铁龙，都有拿得出手的发动机、底盘技术。国产车近几年才有了自己的核心技术，虽然有进步，但是与合资车还有很大的差距。
新能源汽车上没有发动机，也只有一个最简单的单级变速箱，它的底盘就是用来承载电池的，所以合资车掌握的三大件技术在电动车上就没有用武之地了。
新能源汽车的核心技术是：电动机、电控系统、电池。
从电池技术来说，目前大部分自主品牌的主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力，他们大都是通过采购的方式来进行组装。当然跨国企业也没有自己的电芯，但是他们拥有生产电池组件和管理系统的能力，这就为他们增强了电池的核心竞争力。
合资品牌与自主品牌最大的差别就是他们的选择性更多，不选择这一家的电芯，可以换一个品牌的电芯，他们一样能够针对这个电芯设计出一套电池组。所以总体来说，核心技术还是掌握在他们自己手中。
新能源汽车没有变速箱，它主要通过电机控制电动车的加速、爬坡等功能，因此电控系统就担任了“变速箱”的角色，它的性能好坏会直接决定纯电动汽车的最高时速、爬坡、加速等性能。
目前，国内在电机、电控领域的自主化程度并不高，只有比亚迪拥有电机电控核心组件，其他的大主机厂基本上都不具备完全的自主生产能力，最多也就是具备以一些整车控制器与三电集成的技术。
合资品牌在这个方面就要比自主品牌先进一些，虽然新能源汽车对于他们而言也是一个新领域，但是丰田、本田等企业早在20年前就已经接触过新能源方面的研究，所以在此领域他们还是有一定基础的。他们唯一的软肋就是没有电芯，但技术也不是一蹴而就的，需要慢慢积累。
从这些方面的对比不难看出，牵引电机系统就是整个纯电动汽车的命门，但是现在国产品牌在这个领域还有很大的差距。所以未来很长一段时间内，可能新能源汽车的核心技术也会掌握在日本或者是欧洲的企业手中。
但是大家也不用唱衰国产车，国产自主品牌中，比亚迪的新能源技术还是可圈可点的，它是国内第一个掌握电动汽车控制系统核心IGTB技术的企
从2006年起，比亚迪的老总王传福就率领着但是研发团队开始研究新能源汽车的驱动芯片了，他们也打破了国际技术的封锁，研究出了属于中国的新能源汽车的IGTB芯片。
现在主流的汽车大厂对于新能源汽车的态度也是比较积极的，有很多企业已经制作出了推广新能源汽车的时间计划表，他们对于新能源布局的强度都非常大。如果没有一点儿核心技术，是没有这样的底气的。
【本文图片来自网络，如有侵权请联系删除】