北京现代新能源电动车，北京现代昂希诺EV会成为国产纯电SUV劲敌吗？

严格的来说北京现代新能源电动车，国产纯电SUV劲敌我认为是所有合资品牌的“油改电”车型

大环境下国产纯电SUV的劲敌是谁？新能源车市的发展非常迅猛，现在这个市场已经不仅仅是自主品牌车型的主场了，碍于双积分政策，迫使大批的主流合资品牌正式进军新能源市场。

日系车有丰田CHR纯电、广本VE-1和东本的X-NV等等，德系也有最近上市的奔驰EQC、直接开设MEB电车平台的车界大佬大众集团I.系列以及即将在广州车展上亮相的腾势X，韩系里题主提到的北京现代昂希诺EV等等。

别看这些合资品牌目前出的均为“油改电”车型，但是他们毕竟各自都拥有最高百年的造车经验，其在品牌溢价、生产规模、制造、研发、经济、售后、可靠性上的能力绝对不会弱。这些都是大部分国内自主品牌很难比肩的。（客观陈述事实）

以本田为例，就算本田CEO 八乡隆弘在采访中直接表示：电动车短时间内难成主流，本田重点是混动。（新闻来自外网：autonews）依旧还是造出了本田小e这样的杰作（小e的定位是互补燃油车）：

你更别说以新能源造车重点方向的现代了（下图为进博会上的现代展台）

关于昂希诺EV是否会成为劲敌现代在氢能源造车领域上拥有绝对的地位，在纯电领域也开始发力，题主你说的这款昂希诺EV，就是海外市场上的：KONA EV。

这货在今年4月全球单月销量达到4,032辆，1-7月全球累计销量24,983辆，是全球新能源车型销量排行“TOP10”

相对于其他友商，确实颇具竞争力。

车身尺寸方面，长宽高分别为4195*1800*1565mm，轴距为2600mm，风阻系数为0.29cd。

在三电上，北京现代昂希诺EV搭载的是体积更小、重量更轻的EM15高电压电驱系统，动力系统换装了宁德时代NCM523 64.2kWh的三元锂电池，虽然能量密度只有140Wh/kg，但是，会比一些最新自主纯电车型所采用的622甚至811配比的镍钴锰三元锂电池要低。

最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方耗电率为13.8kWh/100km，最高车速可达170km/h。NEDC续航里程达到了500km。

这套动力系统就目前合资品牌来看，属于上层水平，其在2019年沃德十佳发动机评选中，KONA EV所采用的150 kW动力总成荣获沃德十佳发动机称号，在2019年北美年度车型大奖评选中，拿下所在细分市场的年度车型大奖。

从定价来看，其定位的是小型SUV，补贴前售价区间为21.63万元-24.23万元，补贴后售价区间为17.28万元-19.88万元。客观的说，价格虽然在合资品牌中处于正常水平，但是相较于大部分自主品牌车型，还是略高了些。

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除