新能源公交车价格，哈尔滨公交车更换新能源车后为什么票价上涨？

亲，哈尔滨更换新能源公交车的线路票价涨至2元是经物价部门批复后才实行的新能源公交车价格。主要是因为新能源公交车节能环保，但是购买时每台价格高昂，达到50万元以上，平时维护费用也要高于普通烧油公交车。

当然，新能源公交车的有点也有很多，首先是燃料节能环保，开车速度每小时不到40公里时，纯电力驱动，静悄悄的一点噪音都没有；车速高于每小时40公里时，就变成了气电混合驱动。并且踏步设计的很低，没有阶梯，一步就能踏上车，方便乘客上下车。此外，有的车辆还采用了空气悬挂系统，经过坑洼路段时颠簸小，行驶更平稳，乘客乘坐更舒适。

近年来，哈尔滨市着重在公交和物流等领域加大对新能源汽车的推广力度，并且取得了不错的效果。截止到2017年年末，哈市总共推广应用新能源汽车2576台，其中，新能源公交车共有1819台，所占比例达到七成。

目前，哈尔滨市5路、12路、21路、22路、32路、83路、117路、209路、343路等线路都配备了新能源公交车，走在哈尔滨的大街小巷，经常能看到新能源公交车的身影。

那么，哈尔滨这么冷，新能源公交车在哈尔滨能适应吗？其实，新能源公交车的超级电容能在-70℃至80℃时正常使用，哈尔滨-30℃左右一点问题都没有。为了适应哈尔滨的天气，让市民坐上暖和车，新能源公交车配备了两套供暖系统，每台车还加装了8个暖风，全力保障车厢里的温度。

8万左右考虑新能源汽车能接受长时间的预定等车建议考虑元EV，电池有保证用车成本会很低；追求个性能接受后期换电可能带来的烦恼，建议考虑长城欧拉R1，相当有个性的小型代步车。

预算内元EV可以考虑次中配的悦酷型，指导价8.59万，车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，五门五座小型SUV。

动力为70kw、180牛米的前置永磁同步电机，性能可以满足代步；电池组容量42kwh，工况法测试续航为305公里，日常代步足够使用，电芯提供终身质保后期换电不用担心成本。不过低配的安全配置并不算丰富，只有ABS EBD和胎压监测，辅助配置有倒车影像+8英寸中控，好在是自动空调对电耗影响较小。

作为纯粹的代步车元EV最大的优势是没有后顾之忧，其他方面并没有特别吸引眼球的地方。

长城欧拉R1预售价6.18-7.58万，车身尺寸3495*1660*1530、轴距2475mm，定位A00级微型代步车，五门四座布局适合个人代步。这台车尺寸虽然很小，但设计已经把前后轮尽量的外扩，为了空间最大化多少有些牺牲安全性，不过也获得了很棒的颜值。

动力搭载了35.2kw的永磁同步电机，只是能满足代步而已；电池组容量不明，官方的数据是工况法续航351公里，电池为宁德时代供应按照国标质保。选择这台车用车频率不能太低，尽量控制在质保期内进行一次换电，后期的用车成本才能更好的控制。

预算内推荐这两款车，是选择省钱还是选择视觉感受自己斟酌吧。

据报道，近两年，沈阳市大力更换新能源空调公交，现在运行的空调公交线路已达131条，几乎占了半壁江山，而部分空调公交车票价由原来的1元变为2元。官方给出的解释是“由于空调线路综合服务性能的提升和成本费用的增加综合考虑而调整的票价”，此举引发了部分市民的强烈不满。我认为大家共同关注的问题主要有以下几点：

首先，票价涨的依据是什么？该次调价的依据是2004年的物价局批复文件。可是由1元涨到2元，涨幅达到100%，已经远远超出了部分市民的心理承受能力。针对如此的敏感问题，仅仅只是依靠一个物价局的批复文件，可能远远无法让广大市民信服。

其次，成本的增加是不是该由广大市民承担？公交系统是提供基础服务的公共交通工具，有着票价低、车次多等特点，更有月票、季票等付费方式，深受广大上班族的喜爱。由于公交系统是服务广大市民，尤其是低收入群体，更像是一种福利制度，而票价的多少直接关系到市民的切身利益。

我个人认为，该费用的增加应当由市财政和广大市民共同承担，而不能单纯的直接涨价了事，否则出行成本大幅增加将会对大家的生活造成一定的负担。

最后，我个人认为，像此类关乎百姓切身利益的问题是不是举行一个听证会，让广大市民充分表达自己的意愿，然后各方协调出一个最佳的可行性方案，共同执行。