电动汽车省钱吗，工作单位离家40公里，买一台新能源汽车上下班使用是否划算呢？

很高兴来回答这个问题电动汽车省钱吗！

新能源汽车优势是用车成本低，例如自家充电桩充电便宜、保养便宜等，现在越来越多的人将新能源汽车作为购车首选，尤其在北京、上海等一线城市或者二线城市，因为不用担心限号的影响。购买一辆新能源汽车作为上下班的代步工具车，个人认为，还是比较划算的！

上班路程40公里，来回将近90公里，目前市场上大部分车都能够满足要求，但是需要注意的是，冬天开车上下班续航里程会存在很大的衰减，一方面由于天气比较冷，另一方面冬季开暖风比较耗电，因为暖风的功率是比较大的，如果开暖风的话，千万不要行驶距离不能过长，当然，如果单位附近有充电桩的话，用起来则更加划算。

假如想偶尔行驶里程超过200km的话，建议购买续航里程在400km以上的车型，几年过后，不然温度低的情况，续航就没有很大的把握了。

从新能源汽车的保值来看，二手车市场显然不欢迎它，因为大部分新能源汽车的续航衰减有些多，所以售价也就上不去了，另一方面新能源汽车价格偏高也限制了它的销量。

尽管新能源汽车技术发展的很快，电池的能量密度比之前有了较大提升，但是新能源汽车的成熟性和便利性方面，与传统燃油车，还是存在很大的差距。话又说回来，如果只是上下班开，购买一辆新能源汽车还是比较划算的，几年下来，肯定能够省一大笔钱。

最后，推荐一款不错的新能源汽车，例如比亚迪秦、蔚来ES6、欧拉IQ等。

据美国彭博社5月26日报道，最新研究表明，未来10年内即将迎来电动汽车售价低于传统汽油车的时代，可为消费者省下一大笔支出，或将迎来电动汽车的普及。

电池成本下降将意味着电动汽车在2025年后的购买成本更低。众所周知，电池、电机、电控组成的“三电”系统是制约电动车发展的瓶颈，电池同时也是电动车成本的一大组成部分。掌握电池技术、降低电池成本成为电动车企业勇立潮头的关键。电池目前占电动汽车成本的一半左右，但它的价格将在2016年至2030年间下降约77％。

伦敦研究员分析师科林·麦克克拉赫表示：“根据前期发展轨迹，电动车将开始变得更便宜，人们将开始更多地选择电动车，因为价格与燃油车相差无几。”

法国雷诺电动汽车高级副总裁吉尔斯·诺曼也表示，预计到2020年初，电动汽车的总拥有成本将与传统的内燃机车辆相当。“我们有两条曲线，” 吉尔斯·诺曼在5月初在伦敦接受采访时表示。“一条曲线是由于技术成本的下降和产品数量上的更多突破，电动汽车的成本将会下降，所以EV技术的成本降低；另一条曲线是由于更严格的法规，特别是关于颗粒物规定，燃油车的价格将上涨。”

国内电动汽车销量处于攀升阶段：受政策调整带来的销量波动，1月销量仅为3463辆，堪称断崖式下跌。但经历了对政策的落地和理解过程，2月至今销量持续保持上扬趋势，4月销量达2.43万辆。

国内的销售数据表明，补贴的减少并不是电动汽车销量的拦路虎，随着技术的进步和制造成本的降低，电动汽车售价会越来越低。但是价格降低是不是一定能带来电动汽车普及？这可以促进电动汽车的普及，但是电动汽车超于燃油汽车实现大范围普及要做的事情还很多。

比如续驶里程与商家承诺不符怎么办？电池损坏是修还是换？二手电动汽车卖不出去怎么办？这些或许是消费者除了面对充电难以外，购买新能源汽车时顾虑重重的因素。

目前来看，我国《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“汽车三包规定”）不能完全匹配新能源汽车，导致消费者的权益无法得到有效保护。虽然为了满足消费者的需求，车企对电动汽车核心零部件的质保做出了相关规定，但大部分厂家并未作出相关的责任认定说明，这就为厂家留下了很大的解释空间。以核心零部件动力电池为例，电池衰减是其基本特征，但衰减过快的责任认定不清晰，如果企业推卸责任，消费者便没有维权的依据。

与燃油车上百年的发展来看，电动汽车进入应用才几年的时间，各种与汽车相关的设施、法规都是以燃油车为预设目标搭建的，相比之下，消费者获得了较好的消费体验。没有比较不觉得有落差，有了燃油车的使用体验，自然会对电动汽车提出更高的要求。而现实是，电动汽车即使在大规模的投入下，技术获得快速发展，而法规等软件的配套需要时间去等待。我们知道，法规不是天生的，总是先出现问题了再来“想法”，比如“汽车三包规定”应用在燃油车上，有可取之处，但是套用在电动汽车上，就不合适了，因为现阶段新能源汽车的使用频率和续驶里程要远远低于传统燃油汽车，按照家用汽车产品更换或者退货的要求，新能源汽车厂商要为此多付出的成本要明显高于燃油汽车。

因此，要想实现电动汽车大规模普及，除了价格下降，更重要的是使用体验，而要给消费者一个优于燃油车的使用体验，是一个系统工程。