请不要再把电动汽车叫新能源车了，在国内行驶的电动汽车它既不是新能源车也并不环保，这其实很多人也都有共识了，这里就不赘述了电动汽车更换电池。
我们从另一个方面来看电动汽车对资源的浪费和污染，那就是它的折旧率和比燃油车还快的更新率。一辆燃油车即便在国内现在越来越苛刻的排放法规限制下，也可以大致开上10年左右不会被各种限制，要是在国外哪怕是蒙古这类欠发达的国家都不会有寿命上的限制，可以一直开下去。
但是电动汽车呢？它的折旧率带有家用电器的特性，就是还没等用坏，就已经没有什么实用价值了。首批电动汽车的实际续航里程最大也就是100多公里，到今天普遍都衰减也就剩几十公里，要赶上冬天，可能还没电动自行车续航里程长。这些车大部分也都出了保修期，要是更换电池至少得花几万块钱，要是转二手可以说基本没有残值，没人愿意收，再加上现在电动汽车的功能越来越多，续航里程加长，老的电动汽车确实也没什么必要换电池了，谁还会给五六年前的手机换电池继续使用呢？一个道理。
电动汽车的实际寿命也就五年左右，这种更新的频率其实对环境的污染和伤害是更严重的，我这里还没有算如果电池处理不慎所带来的环境污染。所以那些躺在补贴上造电动汽车还给燃油车订立退出时间表的企业就是个笑话。
就目前的电池技术水平，要想大规模普及电动车，除了增大电池的行驶里程以外，更换电池是一个比较好的办法，操作上可以由ppp或者是由实力雄厚的一家或者几家公司成立电池更换站！用户选择某一家公司缴纳押金，电池由公司提供，充电和保养都由公司负责，如此可以省去社会上的充电设施，降低车辆成本，因为专业处理废旧电池可以有利环保，也因为更换电池方便可以大大提高车辆的运动距离从而提高购买欲望！目前如果实行我觉得最具备条件的就是中石油中石化，网点和资金实力都够！但需要政府方面全面协调，比如是否统一接口，规格，等等诸多方面！如果真能看到那一天真是大好事儿！
我前两天刚刚卖了一批废旧电瓶，4812的电瓶是45元一块，4块一组的也就是180元。4820的电瓶是70块钱一块，4块一组的也就是280块钱。
具体价格虽然是根据各地的行情有所不同，但是4块一组的价格差距一般不会超过10元。
以上是电动车经销者的价格，如果你是消费者，根据当地的情况而定，毕竟商家需要赚钱。
4812的新电瓶经销商的拿货价格在350元左右，如果你却换购的话，其成本价也就是170元左右。如果你的电瓶是4820型号的话，经销商的拿货价格是550元左右。换购成本价就是270元左右。
