不用挂牌的电动汽车，如何看待不用上牌的电动四轮车，根本不懂交通规则，看着都害怕？

低速车目前的现状不用挂牌的电动汽车，应该属于慢作为所致。

首先，在大众创业万众创新的当时，创新的低速车给老百姓提供了出行的便利，让他们感受到了社会发展带来的红利。

创新本身没有问题，问题出在管理方案没有跟上，行业标准没有跟上，道路划分没有跟上，交通培训没有跟上。

先说标准，为什么两次立项到现在还没有出台，哪个利益集团在阻挠，面对全球老年化的今天RB专家到山东观摩低速车，去年已经在车展上把低速车产品推向全球，为什么他们速度这么迅速，因为他们看到了全球老年化的趋势。咱们的标准迟迟出不来，是不是已经影响了行业的健康发展。无标准可依让他们怎么生产合法合规的产品。有些地方为了罚款而管理，这样的管理能服众吗？一面是当地生产制造发全国，一面是交警查扣罚款没商量，老百姓都看在眼里记在心里。

做为驾驶员不懂交通规则一说，请问他连属于他的车道都没有让他怎么首规则，各行其道，低速车走哪个道，规则可以培训驾驶员，培训完毕考试合格了可以发个低速车证，上个低速车临时牌照，这种管理方法早有地方实施了，不明白有些地方为什么偏爱以罚代管的简单粗暴方法。

希望国标尽快出台，管理方案尽快出台，培训方案尽快出台，让百姓感受到什么是为人民服务。

首先要说明一点，电动车能不能上路上牌和品牌没有关系，而是和产品的销售资质、当地的管理政策有关系。

先说销售资质。销售资质比较好理解，第一企业生产是不是合法合规，第二店面销售资质是不是合法合规，第三产品本身是不是合法合规。

第一个企业资质，普通的电动车是不需要的，但是国家在4月15号开始执行了新版的《电动车标准》，标准对电动自行车、轻便电动摩托车和电动摩托车进行了区隔，这导致现在很多在售的电动车都变成“超标车”，不符合标准。

受这个政策的影响，很多企业在生产资质的合法性上，也发生了变化，之前三种车型随便生产，《新国标》执行之后，普通电动车企业不具备摩托车生产资质，就只能生产“国标车”（必须有脚蹬，时速低于25km，车重≤55kg，这种破车没有市场，百姓不买账）

第二个店面资质，当然是要经销商具备正常的营业资质，在工商部门合法登记了的，销售车辆在经营范围内。

第三要说说产品资质，前面说了企业生产要有生产资质，产品销售到市场需要有产品资质，这两个是完全不一样的。电动车产品的上市资质是3C强制认证，只有通过了3C认证的产品，在市面上销售才是合法的。这个资质和是什么车型没有关系，有3C资质就能再市场销售。

以上说的三个内容，缺一不可，当然现在有些城市还在过渡期，集中做一些上牌处理，但新车是绝对不行的。

说完产品资质的问题，再说说各地交管部门的政策影响。

这个话题说起来就大了，因为各个城市对电动车上牌管理的政策都是不一样的。

但总的方向看，就是在购买了合法合规的产品之后，按照产品类型（电动自行车、轻便摩托车、电动摩托车，或者过渡期中的超标车）进行分类管理。

不同车型上不同的牌照，电动自行车属于分机动车，而其他车型就要按机动车管理，考驾照F本（汽车驾照不通用，要重新考）

超标车作为一个过渡产品，每个城市的管理也是不一样的，有些地方立即按机动车管理考驾照，有些则采取自然淘汰的形式过渡。目前看南方管理严格一些，北方相对宽松。

严重的地方经常会没收、处罚之类的，老百姓血汗钱买的便宜交通工具，在这些开惯了汽车的人的眼里，也许就是一群蝗虫吧。