2021汽车红黑榜十大跌幅车企：广汽菲克销量跌了50%
对于传统车企来说，2021年面临的考验无疑更多。有的车企虽然体量庞大，全年销量亦位居前列，但无奈往年基数较高，在去年多重困境中未取得进一步突破，销量出现同比下跌；也有些汽车集团旗下各大版块中，自主品牌表现可圈可点，合资板块却拖了后腿；个别品牌全年销量慘遭腰斩，则与自身经营状况及思路密切相关。还有一些商用车企业，由于所在行业受疫情所累，跌势在所难免。
本文以企业公开数据、中国汽车工业协会、全国乘联会发布数据为参照，列出去年销量同比出现跌幅的十家企业及品牌（个别至今未公布具体数据的车企不在此列）。
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广汽菲克Jeep：同比下跌50.33%
作为一个“有故事”的汽车品牌，Jeep在华的生存现状，颇让人感到唏嘘。在广汽集团最新公布的数据中，广汽菲克Jeep在2021年全年销量仅为20123辆，相比起2020年的40513辆年销量，同比跌了超50%。
如果按月销量估算，去年广汽菲克Jeep一个月平均就只能卖出1677辆左右。广汽菲克Jeep目前拥有指南者、自由光、自由侠和大指挥官等四款车型，其中指南者占Jeep品牌总销量的四成以上的份额。结合国家发改委提出的“2022年取消乘用车外资股比限制”这一政策来看，广汽菲克不排除面临较大程度上的股权调整。
2
广汽三菱：同比下跌11.99%
虽然有日系车越野之王的用户认知度，但现在广汽三菱的日子并不好过。该品牌旗下产品的市场表现不如人意，全年销量只有6.6万，同比下跌11.99%。
该品牌旗下产品的市场表现出现严重失衡，自从帕杰罗停产后，基本上就靠欧蓝德支撑局面。紧凑型SUV奕歌自2018年上市后，也就在次年经历短暂的“高光”时刻，随即表现急转直下。去年该车全年累计销量不足4000辆。
显然，广汽三菱现阶段面临的最大问题，是产品更新节奏过于缓慢，特别是“触电”产品动作过于缓慢，在竞争者纷纷向“新四化”深度转型的背景下，仍然靠“吃老本”，已经日渐被边缘化。
3
北京汽车：同比下跌9.5%
根据中国汽车工业协会公布的销量数据显示，北京汽车2021年全年销量为172.3万辆。与2020年的190.4万辆相比，下跌了9.5%。
在已公布销量的北汽旗下品牌中，北汽福田发布数据显示，2021年销量超65万辆，同比下滑4.43%。其中，新能源车销量为8540辆，同比增长24.25%。而北汽新能源方面，去年累计销量为2.59万辆，同比增加0.82%。但从上半年的表现来看，北汽自主板块销量并不理想，自主乘用车品牌销量降幅达到了31.6%。其中，北京汽车在2020年全年销量下滑51%的基础上，2021年上半年再度同比下滑21.1%。而北汽蓝谷在2020年全年销量下滑82.79%的基础上，2021年上半年再度同比下滑52.66%。
合资版块中，北京现代并没有公布了2021年品牌整体数据，只是发布了几款表现尚可的车型销量。比如，第七代伊兰特，去年全年销量超过13万辆，全新ix35全年销量达8.29万辆。
根据乘联会销量统计显示，2021年前11月北京现代累计销量为320232辆，同比下滑33.95%，相对于其56万辆的年度销量目标，截至11月份仅完成57.16%。而北京奔驰在去年前十个月乘用车销量为45.84万辆，同比下降7.28%。
4
一汽集团：同比下跌5.53%
中国汽车工业协会公布的销量数据显示，一汽集团在2021年累计销量为350.1万辆。而在2020年，该集团的年销量达到370.6万辆。
在过去的一年中，红旗品牌实现销量突破30万辆，同比增长50%；解放品牌实现销量超44万辆，同比下跌7.23%。由于一汽红旗公布的数据为批发销量，即主机厂批量供货给经销商的数据，与最终反映到市场上的销量情况有一定的差距。据了解，2021年一汽红旗的销量目标为40万辆，虽然没有如期完成销量目标，但在零部件短缺等影响下，一汽红旗还能实现50%的同比增长，去年的表现还是可圈可点。
作为一汽集团旗下的自主高端品牌，红旗一度濒临退市。自2018年发布新品牌战略后，2019年增长203%至100016辆，而2020年红旗全年累计销量超20万辆，2021年更进一步，累计达到30万。产品层面，红旗H9在高端轿车销量排名也位居前十位，也是唯一一辆入榜自主品牌车型。
5
东风集团股份：同比下跌5.29%
2021年，该公司累计销售汽车327.53万辆，同比下跌5.29%。
在乘用车领域，该公司全年销售新车257.68万辆。其中，自主品牌乘用车销售54.2万辆，同比增长32.2%；合资品牌乘用车销售203.48万辆。2021年，岚图汽车累计交付6791辆；东风风神销售12.16万辆，同比增长73%；东风风行销售12.22万辆，同比增长26.8%；风光、赛力斯等销售16.09万辆，同比增长2.3%；东风日产启辰销售8.1万辆，同比增长0.6%；东风日产销售100.03万辆；东风本田销售76.19万辆；东风悦达起亚销售16.34万辆。而经过品牌焕新之后的神龙汽车，全年销量达到10.06万辆，同比增长100.1%。
虽然销量数字在其它品牌看来不值一提，但恢复健康发展，才是最重要的。神龙汽车两大法系品牌中，东风标致累计销售51,056辆，同比增长74%；东风雪铁龙销量同比增长137%。尤其是9月下旬才上市的凡尔赛C5 X累计交付量12114辆，只用了一个季度的时间就成为法系年度销量王。
此外，东风商用车领域，全年售车69.85万辆。其中，东风商用车销售17.74万辆；东风轻型车销售18.25万辆，同比增长5.7%。
6
福田汽车：同比下跌4.43%
福田汽车去年共销售汽车650018辆，相比2020年的680166辆，下跌了4.43%。
其中商用车占了绝大部分。商用车方面，福田重型货车销量为105387辆，同比下跌28.52%；中型货车卖出了75875辆，同比上涨57.19%。也就是说，福田累计中重卡（含非完整车辆）去年销售181262辆，同比下降7.38%；福田轻卡（含欧马可、奥铃、时代等子品牌）累计销售415676辆，同比下降4.38%。而福田汽车与戴姆勒的合资公司――福田戴姆勒汽车在2021年全年，累计销售欧曼品牌中重卡103974辆，同比下降18.99%。
至于客车，大型客车累计销量1599辆，同比下跌46.34%；中型客车销量为1127辆，同比上升8.89%；轻型客车销量为43263辆，同比上升11.93%。而乘用车销量为7091辆，同比微增0.44%。整体来说，新能源车销量同比增长了两位数，全年销量达到8540辆，同比上升24.25%。
7
中通客车：同比下跌3.99%
中通客车公布了2021年销量数据，2021年1-12月，该公司累计实现销量1万辆，同比下降3.99%。
去年该公司的大型客车累计销量为4407辆，同比增长10.62%；轻型客车及物流车累计销量为3000辆，同比上升22.5%，但中型客车同比下跌34.52%，全年销量为2641辆。事实上，2021年，疫情的反复让各行各业都深受其扰，客车行业更是首当其冲。毕竟客车车型有其特殊性，大订单的增减会严重影响到企业的产销量。
8
广汽本田：同比下跌3.17%
由于受芯片短缺影响，广汽本田在去年第三季度销量下滑严重，第四季度回归正常水平，2021年全年累计销量定格在780266辆，和2020年比起来，下降3.17%。
其中，该品牌轿车累计销量为348467辆，SUV累计销量为382671。轿车方面，雅阁成为广汽本田家族中的销量担当，其全年累计销量达201301辆，其次是飞度，全年销量达96326辆，同比增长53.8%。此外，近期上市的型格有望成为广汽本田旗下新的增长点，该车切入的是运动型紧凑级市场，据广汽本田官方透露，型格上市两周订单量已经突破1万。
9
小康股份：同比下跌2.55%
根据小康股份公布的销量数据显示，该公司去年累计销量为266616辆，同比减少2.55%。不过，新能源车成为该公司去年的亮点。2021年全年，小康股份新能源汽车销量为41440辆，同比增长104.39%。
当然，去年小康股份最引起业界关注的，莫过于凭借与华为深度捆绑，联合推出“赛力斯华为智选SF5”主力车型，并且还成为首个入驻华为销售网络的电动汽车品牌，而且，同平台打造且将搭载华为鸿蒙系统的AITO品牌新能源车也已崭新亮相。
10
上汽集团：同比下跌2.45%
国内上市车企销量“巨无霸”去年基数依然最庞大。全年销量达到546.35万辆，但同比下跌2.45%。可以说，不仅比2020年的560万销量有所下降，与去年初制订的617万辆销量目标相差更远。
从该集团旗下分公司来看，两大合资品牌双双出现了下滑。其中，上汽大众全年累计销量124.20万辆，同比下滑17.50%；上汽通用全年累计销量133.15万辆，同比下滑9.26%。新能源汽车成为上汽集团新的利润增长点，累计销量达73.26万辆，同比增长128.93%。
对于上汽来说，合资品牌受缺芯影响比较严重，自主品牌芯片切换反而更快一些。因此，上汽集团加快了推进车规级芯片国产化的步伐，已经明确相关核心芯片的国产化策略，共推进75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用。
（注：文中数据来自各企业产销快报、中国汽车工业协会、全国乘联会）
南都记者 梁罗喆