要说成熟新能源汽车开发，先把电池的降解的问题处理掉，以及3年左右就需要更换电池的问题解决掉，这两个问题解决掉了，才能说技术是否成熟。
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否则都是纸上谈兵，骗人的把戏。
目前新能源的问题主要是电池自身充放电、对温度的要求、以及电网的支持。这些问题如果都能解决，但是还有一个问题就是汽车是不排放了，但是产生电能的发电厂还是一个污染源。
现在有一种趋势就是氢燃料电池，这个有可能我觉得成为趋势。从能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一样加入液态氢。缺点也是，氢能的压缩、燃烧以及碰撞安全问题，都还有待解决。
现在的新能源领域的探索，都是方向，所以现在很多汽车企业都说自己时新能源汽车，但没有人说自己是电动汽车，因为都知道电动汽车还有很多问题。
这个原因是多方面的，出现这种现象有几个层面的因素，一是行业发展的阶段，二是政府政策导向，三是企业投资行为的属性
首先，说一下新能源车和天然气车各自发展的阶段层次
我国天然气汽车的发展于1990年代，国家科技部成立了清洁汽车行动办公室，在全国多个城市进行示范运营，我当时所在的公司就有两位专家组成员，由各个城市自主提出试点申请经考核入围，在十几个省市内，初期搞的是LPG液化石油气，后来随着西气东输的铺设，转为CNG压缩天然气。2007年后转为推广新能源汽车，把天然气汽车交给了市场，结果市场自发地形成了一种火爆现象。
但在这个发展过程中，国内油气价格形成机制不完善，天然气汽车市场存在着波动性风险。2014年下半年以来国际油价持续走低，在全国各省市中，除少数气源地外，CNG和LNG经济性普遍下降，在一定程度上挫伤了车用天然气的积极性。由于我国油气价格依然采取政府管控与市场调节相结合的办法，油品价格采取与国际接轨机制，变动较为频繁，气价则以政府调控为主，相对比较稳定，往往不能及时反映油气市场的真实信号。市场难以适应。
目前，天然气汽车产业的地方性法规较多，在有些省份对车辆改装是合法的，但把车开到另外一个省去就不合法了，因此迫切需要在全国范围内规范、统一天然气汽车改装的法规政策标准，引导车辆合法改装，解决好改装天然气汽车跨省运营问题。天然气汽车产业发展涉及一系列技术标准、行业规范和政策法规，涵盖整车、发动机、专用装置部件、车用储气瓶、加气站、加气机、环保等多方面，目前总架构是健全的，但与天然气汽车发展要求相比仍显滞后。
总体上看，天然气汽车技术成熟度较高，已经处于“产业化”和“市场化”阶段。
而新能源车在我国起步较晚，市场的成熟度不高，体现出来的存在着经济性不佳、电池技术不成熟、整车关键技术缺失等难题；还有就是充电设施的布局严重不足，普遍存在充电难；经受市场的考验度时间长度也不够，很多问题还没有突出或者显现出来。
总体上看，新能源汽车技术成熟度不足，还处于研发和技术突破阶段。
二、政府政策的导向
现阶段，政府推动新能源汽车的力度和策略，站在更高层面诸如能源安全、技术领先、未来方向等角度来的。
能源方面来看，电能来源广泛，不论风能、水能、核能、地热能等都可以不受外国的技术堡垒，而且地域广泛，电网发达的中国，电动汽车的充电可以有效利用电网的谷电，起到了节约能源的作用。而天然气资源我国相对比较贫泛，现在的自产与进口比例差不多50:50了，世界稍有动荡，就会危及国家能源安全。
技术方面来看，电池、电机、电控技术。电池技术目前是电动汽车的技术瓶颈，在整个电池技术发展的过程中，中国的技术水平不算低，而且国内做电池的厂家技术水平也不差，中国与国外的差别还仍然是质量管控上。而电机、电控上中国已经和世界同步，甚至有的方面已经处于领先地位了。所以国家层面的想法是通过刺激电动汽车发展来提高中国的电池技术，电机电控技术，同时达到化解国际能源危机的目的。
未来发展的方面来看，站在国家更长远的发展高度来看，发展电动汽车是历史的必然。
总体上，新能源汽车可以实现弯道超车，实现技术领先的可能；而天然气汽车，关键是发动机技术，比较成熟，我国要实现领先困难程度相当的大。
三、企业投资行为的属性
任何企业的投资是要实现收益的，是要有投资回报率要求的；相对于比较成熟的天然气汽车，在现有的技术上实现突破的难度比新能源汽车大得多；投资的回报是可预见的，而对于新能源汽车，若可以实现领先，回报率将是成级数的；而且，涉及到政府的补贴、各种方式的支持，对投资行为就产生更大的吸引力，而且更容易得到管理层面的批准。
作为从事燃气汽车推广近20年的一员，也深深思考过为什么？也正因为如此，许多专家和知名人士看看呼吁，天然气汽车绿色环保，可以成为交通领域低碳清洁能源的现实选择，给予必要的政策支持。
新能源汽车开发，现在新能源车技术真的成熟了吗？
91新能源电动汽车网
完全不能算是成熟
要说成熟新能源汽车开发，先把电池的降解的问题处理掉，以及3年左右就需要更换电池的问题解决掉，这两个问题解决掉了，才能说技术是否成熟。
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否则都是纸上谈兵，骗人的把戏。
目前新能源的问题主要是电池自身充放电、对温度的要求、以及电网的支持。这些问题如果都能解决，但是还有一个问题就是汽车是不排放了，但是产生电能的发电厂还是一个污染源。
现在有一种趋势就是氢燃料电池，这个有可能我觉得成为趋势。从能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一样加入液态氢。缺点也是，氢能的压缩、燃烧以及碰撞安全问题，都还有待解决。
现在的新能源领域的探索，都是方向，所以现在很多汽车企业都说自己时新能源汽车，但没有人说自己是电动汽车，因为都知道电动汽车还有很多问题。
这个原因是多方面的，出现这种现象有几个层面的因素，一是行业发展的阶段，二是政府政策导向，三是企业投资行为的属性
首先，说一下新能源车和天然气车各自发展的阶段层次
我国天然气汽车的发展于1990年代，国家科技部成立了清洁汽车行动办公室，在全国多个城市进行示范运营，我当时所在的公司就有两位专家组成员，由各个城市自主提出试点申请经考核入围，在十几个省市内，初期搞的是LPG液化石油气，后来随着西气东输的铺设，转为CNG压缩天然气。2007年后转为推广新能源汽车，把天然气汽车交给了市场，结果市场自发地形成了一种火爆现象。
但在这个发展过程中，国内油气价格形成机制不完善，天然气汽车市场存在着波动性风险。2014年下半年以来国际油价持续走低，在全国各省市中，除少数气源地外，CNG和LNG经济性普遍下降，在一定程度上挫伤了车用天然气的积极性。由于我国油气价格依然采取政府管控与市场调节相结合的办法，油品价格采取与国际接轨机制，变动较为频繁，气价则以政府调控为主，相对比较稳定，往往不能及时反映油气市场的真实信号。市场难以适应。
目前，天然气汽车产业的地方性法规较多，在有些省份对车辆改装是合法的，但把车开到另外一个省去就不合法了，因此迫切需要在全国范围内规范、统一天然气汽车改装的法规政策标准，引导车辆合法改装，解决好改装天然气汽车跨省运营问题。天然气汽车产业发展涉及一系列技术标准、行业规范和政策法规，涵盖整车、发动机、专用装置部件、车用储气瓶、加气站、加气机、环保等多方面，目前总架构是健全的，但与天然气汽车发展要求相比仍显滞后。
总体上看，天然气汽车技术成熟度较高，已经处于“产业化”和“市场化”阶段。
而新能源车在我国起步较晚，市场的成熟度不高，体现出来的存在着经济性不佳、电池技术不成熟、整车关键技术缺失等难题；还有就是充电设施的布局严重不足，普遍存在充电难；经受市场的考验度时间长度也不够，很多问题还没有突出或者显现出来。
总体上看，新能源汽车技术成熟度不足，还处于研发和技术突破阶段。
二、政府政策的导向
现阶段，政府推动新能源汽车的力度和策略，站在更高层面诸如能源安全、技术领先、未来方向等角度来的。
能源方面来看，电能来源广泛，不论风能、水能、核能、地热能等都可以不受外国的技术堡垒，而且地域广泛，电网发达的中国，电动汽车的充电可以有效利用电网的谷电，起到了节约能源的作用。而天然气资源我国相对比较贫泛，现在的自产与进口比例差不多50:50了，世界稍有动荡，就会危及国家能源安全。
技术方面来看，电池、电机、电控技术。电池技术目前是电动汽车的技术瓶颈，在整个电池技术发展的过程中，中国的技术水平不算低，而且国内做电池的厂家技术水平也不差，中国与国外的差别还仍然是质量管控上。而电机、电控上中国已经和世界同步，甚至有的方面已经处于领先地位了。所以国家层面的想法是通过刺激电动汽车发展来提高中国的电池技术，电机电控技术，同时达到化解国际能源危机的目的。
未来发展的方面来看，站在国家更长远的发展高度来看，发展电动汽车是历史的必然。
总体上，新能源汽车可以实现弯道超车，实现技术领先的可能；而天然气汽车，关键是发动机技术，比较成熟，我国要实现领先困难程度相当的大。
三、企业投资行为的属性
任何企业的投资是要实现收益的，是要有投资回报率要求的；相对于比较成熟的天然气汽车，在现有的技术上实现突破的难度比新能源汽车大得多；投资的回报是可预见的，而对于新能源汽车，若可以实现领先，回报率将是成级数的；而且，涉及到政府的补贴、各种方式的支持，对投资行为就产生更大的吸引力，而且更容易得到管理层面的批准。
作为从事燃气汽车推广近20年的一员，也深深思考过为什么？也正因为如此，许多专家和知名人士看看呼吁，天然气汽车绿色环保，可以成为交通领域低碳清洁能源的现实选择，给予必要的政策支持。
要说成熟新能源汽车开发，先把电池的降解的问题处理掉，以及3年左右就需要更换电池的问题解决掉，这两个问题解决掉了，才能说技术是否成熟。
显示所有大图
否则都是纸上谈兵，骗人的把戏。
目前新能源的问题主要是电池自身充放电、对温度的要求、以及电网的支持。这些问题如果都能解决，但是还有一个问题就是汽车是不排放了，但是产生电能的发电厂还是一个污染源。
现在有一种趋势就是氢燃料电池，这个有可能我觉得成为趋势。从能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一样加入液态氢。缺点也是，氢能的压缩、燃烧以及碰撞安全问题，都还有待解决。
现在的新能源领域的探索，都是方向，所以现在很多汽车企业都说自己时新能源汽车，但没有人说自己是电动汽车，因为都知道电动汽车还有很多问题。
这个原因是多方面的，出现这种现象有几个层面的因素，一是行业发展的阶段，二是政府政策导向，三是企业投资行为的属性
首先，说一下新能源车和天然气车各自发展的阶段层次
我国天然气汽车的发展于1990年代，国家科技部成立了清洁汽车行动办公室，在全国多个城市进行示范运营，我当时所在的公司就有两位专家组成员，由各个城市自主提出试点申请经考核入围，在十几个省市内，初期搞的是LPG液化石油气，后来随着西气东输的铺设，转为CNG压缩天然气。2007年后转为推广新能源汽车，把天然气汽车交给了市场，结果市场自发地形成了一种火爆现象。
但在这个发展过程中，国内油气价格形成机制不完善，天然气汽车市场存在着波动性风险。2014年下半年以来国际油价持续走低，在全国各省市中，除少数气源地外，CNG和LNG经济性普遍下降，在一定程度上挫伤了车用天然气的积极性。由于我国油气价格依然采取政府管控与市场调节相结合的办法，油品价格采取与国际接轨机制，变动较为频繁，气价则以政府调控为主，相对比较稳定，往往不能及时反映油气市场的真实信号。市场难以适应。
目前，天然气汽车产业的地方性法规较多，在有些省份对车辆改装是合法的，但把车开到另外一个省去就不合法了，因此迫切需要在全国范围内规范、统一天然气汽车改装的法规政策标准，引导车辆合法改装，解决好改装天然气汽车跨省运营问题。天然气汽车产业发展涉及一系列技术标准、行业规范和政策法规，涵盖整车、发动机、专用装置部件、车用储气瓶、加气站、加气机、环保等多方面，目前总架构是健全的，但与天然气汽车发展要求相比仍显滞后。
总体上看，天然气汽车技术成熟度较高，已经处于“产业化”和“市场化”阶段。
而新能源车在我国起步较晚，市场的成熟度不高，体现出来的存在着经济性不佳、电池技术不成熟、整车关键技术缺失等难题；还有就是充电设施的布局严重不足，普遍存在充电难；经受市场的考验度时间长度也不够，很多问题还没有突出或者显现出来。
总体上看，新能源汽车技术成熟度不足，还处于研发和技术突破阶段。
二、政府政策的导向
现阶段，政府推动新能源汽车的力度和策略，站在更高层面诸如能源安全、技术领先、未来方向等角度来的。
能源方面来看，电能来源广泛，不论风能、水能、核能、地热能等都可以不受外国的技术堡垒，而且地域广泛，电网发达的中国，电动汽车的充电可以有效利用电网的谷电，起到了节约能源的作用。而天然气资源我国相对比较贫泛，现在的自产与进口比例差不多50:50了，世界稍有动荡，就会危及国家能源安全。
技术方面来看，电池、电机、电控技术。电池技术目前是电动汽车的技术瓶颈，在整个电池技术发展的过程中，中国的技术水平不算低，而且国内做电池的厂家技术水平也不差，中国与国外的差别还仍然是质量管控上。而电机、电控上中国已经和世界同步，甚至有的方面已经处于领先地位了。所以国家层面的想法是通过刺激电动汽车发展来提高中国的电池技术，电机电控技术，同时达到化解国际能源危机的目的。
未来发展的方面来看，站在国家更长远的发展高度来看，发展电动汽车是历史的必然。
总体上，新能源汽车可以实现弯道超车，实现技术领先的可能；而天然气汽车，关键是发动机技术，比较成熟，我国要实现领先困难程度相当的大。
三、企业投资行为的属性
任何企业的投资是要实现收益的，是要有投资回报率要求的；相对于比较成熟的天然气汽车，在现有的技术上实现突破的难度比新能源汽车大得多；投资的回报是可预见的，而对于新能源汽车，若可以实现领先，回报率将是成级数的；而且，涉及到政府的补贴、各种方式的支持，对投资行为就产生更大的吸引力，而且更容易得到管理层面的批准。
作为从事燃气汽车推广近20年的一员，也深深思考过为什么？也正因为如此，许多专家和知名人士看看呼吁，天然气汽车绿色环保，可以成为交通领域低碳清洁能源的现实选择，给予必要的政策支持。