宝马新能源汽车x1，宝马X1插混里程升级版，据说油耗百公里不到1L，值得购买吗？

宝马X1 PHEV并不值得选择宝马新能源汽车x1，油耗也绝没有如此之低。X1的插电里程升级版纯电续航为110公里，对于纯电驾驶模式中的能耗绝不否认会很低，使用新能源汽车的专用配套充电表谷电仅为0.3元1kwh，而且是不计阶梯电价的；基本量产的新能源汽车在纯电模式中，每公里的成本都不高于0.1元，按照这一标准宝马X1 PHEV以及N多PHEV都符合不足1L/100km的转换计算能耗。

但是X1的HEV油电混合模式油耗不会如此低，因其混动系统的级别非常低。

1、发动机为1.5T缸内直喷增压机，重点还是三缸机，最大功率仅为100kw、峰值扭矩220N·m（1250-4300转），增压器的最强增压范围确实足够宽，然而仅论参数动力储备也是太低了。

2、发动机没有集成混动车应该有的大功率发电电机，没有这组电机则无法实现行驶中发电，而依靠动能回收等方式“捡电”效率是很低的；那么在电池组亏电后宝马X1基本成为燃油车，1.5T三缸机驱动这台接近2吨的SUV油耗会是多少？

3、驱动电机为后置，在纯电模式中该车为后轮驱动，理论上这种运行模式还是不错的，然而电机功率仅为最大功率70kw、峰值扭矩165N·m，这种动力水平在纯电模式中也只是勉强代步而已。

纯电运行模式能节省费油、亏电后油耗会很高、HEV模式综合路况评价油耗6~7L/100km，这种水平在新能源汽车中级别相当低；至于性能也只能实现7.4秒的破百加速，平平无奇的性能在PHEVSUV中进步了前五名，平台的技术水平硬实力比轻奢级的国产车还要低一级哦；所以这台车是不值得考虑的，尤其是指导价高达39.38万。

30万级的插电混动SUV目前只有比亚迪唐Dm值得选择，2.0T三擎四驱是性能标杆，发动机集成BSG电机能够在在行驶中发电，前后双驱动电机在纯电模式中即可输出200kw以上的功率以及超过600N·m的扭矩，全时四驱系统配合差速锁也真有些越野能力，4.5秒破百、100公里纯电续航、作为2.4吨的重量级B+级SUV综合能耗也不过8~9L/100km，有这台车的存在即使是豪华品牌的PHEV也很难热销。

建议对比两车后再决定如何选择，品牌带来不了品质，品质需要的是硬实力。

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PHEV两大车型中端选项SUV比亚迪唐Dm

轿车宝马5系PHEV

这两台车在30~50万基本没有值得一提的对手，宝马X1PHEV与唐Dm对比技术与品质差了一代，简单了解一下两车的混动平台。

1：宝马X1-2020款升级为前油后电双擎平台，前轮依靠一台1.5T直列三缸发动机驱动，后桥依靠最大功率仅为70kw的小功率电机驱动；这套系统组成了智能混电四驱，但是前后两台发动机的动力储备都很弱，所以在HEV模式中百公里加速最好成绩也不过是7.4秒；而且因为没有独立发电电机所以在亏电后仍然是一台普通的三缸1.5T代步车。

这套系统可以与16~20万的比亚迪宋ProDm中低配对比一看，该车使用四缸1.5T直喷增压机，动力储备超越宝马的1.5T；同时与这台发动机集成了一台25kw功率的发电启动一体机，可以实现高效启动以及行车发电模式，也就是说这台车不会亏电了。后桥电机是一台120kw的永磁同步电机，综合功率扭矩均超过宝马X1PHEV，所以百公里加速能达到6.5秒，三擎版的宋Pro达到了4.7秒，不过三擎车得看唐Dm旗舰版。

旗舰款唐Dm指导价32.99万，动力系统包括2.0T直喷增压机、BSG电机、前置110kw驱动电机、后置180kw驱动电机，这套系统同样实现不亏电且EV/REEV/HEV三种模式均为全时四驱，百公里加速达到4.3秒。这就是实力，宝马X1PHEV比这套DM3.0混动平台差太多了，在品牌与品质之间选择个人建议考虑品质。

轿车建议选择宝马5系PHEV，因为DM3.0平台没有中高端轿车。5系插电混动版优惠后43万左右，免征购置税对于中高端车而言还是很有吸引力的。该车动力系统为2.0T涡轮增压发动机为基础升级插电混动，变速箱匹配8AT手自一体，70kw功率的小电机集成在变速箱里以P2架构打造。这套前置后驱的集成式混动至少质量还是足够稳定的，纯电也能实现合理速度的驾驶，NEDC测试纯电里程为67公里；作为插电混动虽然各项指标都不算理想，不过驾驶体验并不差，这台车可以理解为有纯电驾驶模式的“电混节油车”，破百有6.9秒的成绩对于合资品牌汽车也是可以接受的。

总结：插电混动SUV目前的理想选项仍然是唐宋两车，轿车只能退而求次考虑豪华品牌了，虽然这么说有些怪异，但事实就是如此。

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