电动汽车爬坡能力怎样，纯电动汽车若电池加大，爬坡能力是否能加强？

现在的电动车在爬坡能力上基本和汽油车一样，没有什么很大的短板和弱势电动汽车爬坡能力怎样。所以我不是很明白题主说的为什么要加大电池。

其次就是一辆车的爬坡能力不是和电池的大小有关，是和电动车的电机有关，和电机的输出功率有关，如果功率大的话，别说爬坡了，你想它起飞都可以。

其次就是爬坡和轮胎的胎纹也有关系，说白了就是和轮胎和地面摩擦力大小有关系，所以不管是从哪一方面来考虑，基本都是电池大小的问题。

而且现在的电动车的电压和电流基本都是固定的，第一是为了安全协议，第二是为了更好互通性，第三是为了更好的充电。所以你单是加大电池，对于电机的瞬时功率基本是没有任何帮助的，因为电控系统为了保护电机，会限制电压输出。

铅酸电池和锂电池，如果说在同一辆车子前提下，使用铅酸电池和锂电池，我认为是锂电池爬坡更有劲。

以72伏20安电池为例铅酸电池为例，放电区间是在63伏至78.5或者80v伏左右。

而锂电池，如果采用20串三元锂电池，他的一个放电区间是55v至84v。

可以看得出来，锂电池的电压就比铅酸电池的电压要高，要高出来3-4v。如果说是21串三元的话，电压会更高，大约7-8v。

在控制器和电机已确定以及车子自重确定的前提下，锂电池的电压更高，那也就意味着输出功率更大，电机可以转的更快。爆发力也就越强。

吉利帝豪GSe在新能源EV车型里属于二线阵营的首选车型，性价比不低但溢价仍比较明显，优缺点分别如下：

优点：

1、颜值空间，车身尺寸4440*1833*1560、轴距2700mm，定位是紧凑型SUV但眼神没问题的话这车怎么看都是两厢车，定位跨界有些不伦不类但以两厢车的视角去看还是比较饱满和运动的；轴距2700mm带来的是充足的驾乘空间，电动汽车只适合短途通勤扩展空间差一些倒也不是大问题了。

2、电池质保，吉利的动力电池供应商是宁德时代，GSe提供了首任车主的电芯终身质保，只要不卖车电池出现问题就不用担心换电成本了；且以动力电池平均6~8年的使用周期判断，在换电节点也基本与换车节点重合，换电之后再卖车也能控制保值率。

3、动力，GSe搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率120kw、峰值扭矩250牛米。电机的功率中等水平，北京精进电机貌似也没有明显不足。至于爬坡问题并不是问题，电机的特点是恒扭力发力，0转起步等于内燃机涡轮增压的巅峰状态，所以即使坡起体验也会比类似动力参数的内燃机好太多。

缺点：

1、价格虚高，指导价11.98-14.58万，综合续航里程只有353公里。这个水平在消费级不算高，目前300~350公里续航的EV汽车价格普遍下探到10万以下，比如比亚迪元EV、长城欧拉IQ等，价格没有优势吉利的品牌也不足够支撑溢价。

2、配置一般，起售价接近12万的版本没有中控屏、手动空调、织物座椅、卤素大灯，安全配置仅有ESP和两枚气囊，中高配配备8英寸车机也不足够智能化，远程控制全系选装，用车体验一般。

帝豪GSe的优缺点就是这些，如果特别喜欢Gse这种风格的车，作为电动代步车合格，不过并不是没有更合适的选择，供参考。