“我的目标就是每个月能卖一万台。”10月27日晚，当集度CEO夏一平公布了集度的䯮。当晚，集度ROBO-01(配置|询价)探月限定版宣布上市，售价39.98万元，这也是其旗舰版车型。月销量目标当然不是指这款车。这也并不是夏一平第一次给自己划定销量的任务线。相对于蔚小理们，集度的起步已经较晚，现在是需要扬鞭催马的时候了。而月销1万辆，虽然看起来有点多，但这是在目前新造车企业中能够进入前列的基本规模。
作为品牌ROBO-01探月限定版目前限定1000台，但已经售罄并追加了1000个名额，这当然无法说明什么——毕竟数量太小。真正的比赛还未开始，但横向来看，其还是有优势。
这款基于吉利SEA浩瀚平台打造的产品，车身长4853mm/宽1990mm/高1611mm，轴距为3000mm；采用了高端车型标配的前双叉臂/后多连杆悬架；搭载了宁德时代100kWh三元锂电池，续航超600km；前后永磁同步双电机配置，双电机峰值总功率400kW，零百加速仅3.9秒。其中，最强大的竞争力在于智能化。而比较特殊的是，这款车有中国探月协会定制的月球土壤味的香氛，倒是一绝。
要实现月销过万还是有难度。国内造车新势力推出的售价20万元以上的纯电动车型中，目前还没有一款单月销量能够超过1万辆。理想ONE之所以单月销量超过1万辆，恰恰是因为它是一台增程式电动车，没有里程焦虑。这也是集度所面临的压力和这个目标的难度所在。集度的普通版定价和产品力非常关键。
其实就其目标来看，集度其实还是挺务实的。在此前8月的集度首届汽车机器人生态伙伴大会，夏一平还曾宣布了集度一项“2880计划”，即2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。
而横向来看，理想汽车2025年的战略目标是在中国市场占据20%的市场份额，位列中国市场第一；到2030年，理想汽车要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。而还没有造出车的小米董事长雷军已经喊出了年销1000万辆的目标。今年开始卖车的AITO，目标是年销30万辆——虽然此后华为的高层自己也坦言这个目标今年无法完成。
但是，谁能阻挡新造车企业们有着星辰大海的梦想呢。语不惊人死不休，也没有关注的稀奇感。这么一看，憨厚的集度还真没有吹牛的天赋。
另外在发布会上，夏一平真正意义上地对“汽车机器人”这个概念进行完整的解释。所谓的汽车机器人不是做人形的机器人，而是希望打造一个机器人内在逻辑相同的汽车产品，注重三个方面的功能实现：自然交流、自由移动、自我成长。这分别对应的是：语音识别能力、自动驾驶能力和自我迭代学习的能力。这也是目前行业所面临的三大难题。
不做20万以下，或瞄准25万以上
但不管是机器人还是汽车，又或者是两者集合，都需要消费者买单。要实现这个1万辆的小目标，预计在11月广州车展发布的集度ROBO-01普通量产版的上市价格会很关键。对于这款车，李彦宏曾在今年5月表示，集度的目标市场是家庭用车，产品定价在 20 万元左右，将在今年下半年接受订单，预计 2023 年开始交付车辆。不过，夏一平在几天之后就公开表示，“20万元左右”属于翻译层面的误读，李彦宏想表达的意思是“20万元以上”。
而从夏一平在当天采访中的表述来看，这款车的主力车型价格可能会在25万以上，并且集度是不可能进入到20万以下的价格区间去——至少目前是这样。
夏一平认为，汽车行业是一个非常细分的市场，但目前集度不能将产品下探到20万以下。尽管目前有不少新势力都在考虑进入这个容量更大的细分区间中，包括特斯拉特在推出新一代平台，届时其成本会下降直接进入20万以内的市场。但对集度而言，这是一个想做但还不能做的事情。“在20万以下去做电动汽车的竞争，不是集度的强项，那个性价比更高，比较在乎的是成本。”夏一平说。作为一家新生的企业，集度现阶段没有足够的能力去制造低成本的车，进入更低价格带中。
夏一平判断，目前在偏中高端的智能车市场，特别是25万以上的智能车市场里面，其实产品并不是完全能满足消费者的需求。“25万以上，我们是很有竞争力的。”夏一平说。这似乎坐实了量产普通版会在25万起售的猜测。而他在采访中直接用嫌弃的语气将目前的一些非智能车称之为上一代的“老祖宗产品”。
“比如就为了使用一个语音，为了搞一个语音绑账号捆了几分钟没有捆上去，这个产品就直接pass了。”夏一平说。正是如此，他认为对集度来说时间相对来说也并不晚，并且会碾压其他竞品。
就整个电动汽车市场来看，这是一个不断增长的市场，还有足够的空间。对集度而言，能不能赶上这一波的增长是更重要的事情。其次，集度认为目前的产品比较同质化，比如最近的降价新势力的产品在设计和功能上都比较趋同，难以出彩。而另一方面，其实在智能方面，真正的竞争刚刚开始，而这也是集度的核心竞争力。因而在产品上，集度的第一款车ROBO-01会展现集度在百度基础上进行的智能化设计。
“我们未来也是希望能够在相对比较中高端的市场去跟大家竞争，而且我们主打的是以智能化为前提的车型。”夏一平说。
另外，同平台的极氪001(配置|询价)起步价格是29.9万，如果低于显然会对其形成压力。但不管如何，届时这款产品将进入目前电动车最核心的市场——20-40万的价格带，目前几乎主打高端的电动车都集中在这个价格带中。
大量冗余是智能驾驶的特色
智能化作为集度最核心的竞争力所在，其集度量产交付的首款汽车机器人产品将拥有“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。同时拥有高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力。支持无保护左转、车道内避让、避让行人、侧后方来车等，官方称其为点到点领航辅助PPA。这类似特斯拉的FSD。在此前，李彦宏曾表示，就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。此语还曾引发热议。
同时，夏一平承诺“开箱即用”，而不需要和某些新势力一样，需要经过多次OTA之后才能实现其承诺的功能，也不会在入门车型不配备相应的功能。这里似乎揶揄了小鹏一下。
ROBO-01的PPA在行业中来看，特点也比较明显，其高阶自动驾驶智能化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通。JET架构两个最有代表性的技术，分别关于智驾和智舱。比如集度首创的SIMUCar研发模式，在整车硬件骡车测试之前，就先对车辆的软件系统功能、安全和稳定性进行测试。
在智能驾驶方案层面，集度采用了“视觉+双激光雷达”两套自动驾驶系统，这是全球唯一采用双系统的产品。这两套系统不仅高效自驱、能独立工作，且互为备份、互为冗余。在极限条件下，如果一套系统出现问题，另一套系统仍能精准识别，帮助集度智驾计算平台做出正确决策，最大程度降低事故发生率。要实现这样的功能，在硬件上当然也要冗余才能支撑。
ROBO-01除了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个视觉摄像头外，集度汽车机器人还采用了来自禾赛的双激光雷达，位置从此前的车顶升降式改在了车前大灯下面，能够覆盖前方水平180°FOV。在“鬼探头”等极端场景中对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。另外，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。
“集度作为一家初创公司，在早期起步时还是希望能够相对比较安全一点。我们还是在推进产品上比较激进一点，所以整体的硬件上稍微做一些冗余的配置。”夏一平说。
在智能座舱方面，高通8295芯片、总算力达508TOPS。集度自研了基于SOA的舱驾融合技术。智舱域控制器可以在智能驾驶失效的情况下，给全车提供系统级安全冗余；而智驾域控制器也可以支持3D人机共驾地图这样的AI交互功能。夏一平说，智舱、智驾，整体的软件已经完成了百分之七八十，在今年交付时间前实现开箱即用毫无问题。
百度和华为，迟早有终极之战
百度希望将其智能驾驶的核心能力在集度上得到充分的展示，并且推动集度销量成长。对于百度而言，它的处境和华为十分类似，这两大企业都在智能驾驶技术上进行了大规模的布局，比如在自动驾驶上，百度一年就投入200亿。百度在汽车领域的三种模式：集度造车，Apollo 推出自动驾驶出租车，同时为主机厂输出智能驾驶能力。这和华为的模式部分相同，对百度而言目前有可能获得盈利的是第三种，但在这之前需要证明自身的实力。
不过，百度显然跳出了华为“不造车，只帮车企造好车”的顾虑，尽管它依然面临着整车企业是否愿意把“灵魂”寄托给其他企业的拷问。在集度上，百度充分展示其接近十年的成果，而反映在ROBO-01上，则是其成本的优势。“我们的智能化是全系标配，我们入门版就是标配全激光雷达。我们是全系标配，开箱即用。有一些基本的能力别人收费的，对我们来说是标配、免费的。”夏一平说。
这也构成了集度的竞争力所在。夏一平认为汽车的竞争从过去竞争加速、竞争续航逐渐往后面变成竞争对芯片的驾驭、对算法的驾驭、对算力的驾驭。此后方向是把算法因子和芯片底层做集成，从现在比拼传统制造能力转变成比拼智能化能力。因而其对车企提升电池方面的努力感到有些不能理解。夏一平在采访中说道，刚开始做车的时候，听到行业里有一个200万公里无衰减电池，其直言不明白为什么要做这么高的公里的无衰减电池。
“你有这个成本为什么不提高三电效率以及热管理效率呢？做噱头的事情我们是不会做的，我认为还是要去做极大改变了用户体验的事情。”夏一平说。不过，电池安全和续航是阻碍目前电动车消费最主要的因素，而智能化实际上是吸引点所在。无限放大的吸引点，而不提升短板，消费者是否能接受还不好说。
同样，夏一平还有一些争议性的观点。比如其对高压技术的使用并不感兴趣。在夏一平看来，800伏对整个平台成本提升太大，而汽车的快充不仅依赖于桩这个基础设施，还依赖于电网，任何依赖于大规模基础设施的东西没有办法规模化的复制，更无法盈利。其认为规模化应用该技术会有挑战。“我们做智能化产品还是要有自己的取舍。”他说，800伏从集度的产品定位角度来看，至少在现阶段不是特别重要的事情。
围绕着集度的发展，在补能上则又浮现了一个新的挑战——充电桩的布置。现阶段，电桩的生意基本是地毯生意，上海已经找不到很好的地方布桩，该占的位置都被占完了，很难找到。为此，集度只能围绕销售网点做一些大规模桩的部署，同时跟第三方合作。目前，在销售渠道方面，集度首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。但是，其充电网络规划并没有对外公布。